FBA、AWD、海外仓、海空运、尾程、仓储和退货政策。
Ozon 将于 11 月 19 日起收紧卖家自有仓库发货模式的罚则，错误率超过 2% 即进入罚款区间，此前门槛为 5%。新罚则按错误率分档执行：2.1% 至 5%，逾期罚款 1%、取消罚款 2%；5.1% 至 10%，逾期罚款 2%、取消罚款 4%；10.1% 至 20%，逾期罚款 4%、取消罚款 8%；超过 20%，逾期罚款最高 8%。单笔罚款上限同步上调，逾期罚款上限由 1000 卢布提升至 2000 卢布，取消罚款上限由 2000 卢布提升至 4000 卢布。Ozon 于今年 9 月刚将 5.1% 至 10% 区间的取消费率由 9% 下调至 4.5%，不足两个月后又将其恢复至 9%。使用自有仓库或第三方配送的卖家，需重新核算实际履约成本。
推荐理由：Ozon 自发货罚则门槛从 5% 收紧至 2%，使用自有仓库或第三方配送的卖家需重新核算履约成本与罚款风险。
美国怀俄明州共和党众议员哈格曼于10月1日提出《电池安全贴标法案》，要求在运输锂离子电池的集装箱、车辆及铁路车厢外部张贴警示标识。其办公室确认，法案中针对货运集装箱的条款适用于运往美国内陆的进口海运集装箱，标识须在四面均清晰可见，便于执法人员及消防人员识别。美国交通部长将依据电池的重量、尺寸及能量容量确定须贴标的数量门槛。与此同时，国际海事组织于前几周已同意推进相关规则修订，要求各国政府支持填补锂电池运输中的申报漏洞。世界航运理事会测算，一个装载约4200台笔记本电脑的集装箱储能约为416千瓦时，相当于三至四辆电动汽车的电量，但目前无需按危险品进行申报。
推荐理由：美国拟要求进口海运集装箱外部张贴锂电池警示标识，涉及锂电产品出口卖家的头程申报与合规成本，需关注法案进展与门槛细则。
亚马逊宣布将在今年年底前把全球仓储与配送服务（GWD）扩展到欧洲，并新增德国、法国、意大利、西班牙、英国、日本和加拿大七个市场。GWD 此前主要服务美国市场，此次扩张后覆盖北美、欧洲和亚洲多个市场。卖家可将库存集中存放在一个由亚马逊运营的仓储设施中，再根据不同国家的实际需求调拨商品，无需提前把同一批库存拆分运往多个国家仓库。亚马逊表示，与 AWD 相比，GWD 仓储成本更低，补货至 FBA 的速度更快，最快可缩短 5 天。以在深圳生产商品的卖家为例，可先将大批量库存存放在深圳的 GWD 设施中。该模式可减少提前分仓带来的库存积压与紧急补货压力。
推荐理由：GWD 扩至欧洲和亚洲七国后，多站点卖家可集中备货再按需调拨，需重新评估分仓策略与 FBA 补货节奏。
TikTok Shop 与 UPS 旗下 Happy Returns 合作，将“免包装、免打印标签”退货服务接入平台，面向参与卖家开放。自发货及使用 TikTok Shop 履约服务的订单均可使用该退货方式。消费者可在 TikTok Shop 发起退货并选择 Happy Returns，将商品带至全美近 1 万个 Return Bar 完成退货。Happy Returns 利用 AI 视觉技术识别高风险退货，降低欺诈风险。退回商品经 UPS 网络集中处理运输。
推荐理由：TikTok Shop 美国卖家自发货与平台履约订单均可使用免包装退货，退货体验和逆向物流成本判断需重新评估。
TikTok Shop 东南亚跨境电商对已落地的“马来西亚海外仓发新加坡”物流服务（简称“马发新”）及扶持政策进行迭代升级，并宣布 Q4 激励在 Q3 基础上进一步降低门槛、提高金额。升级后的服务覆盖马来西亚雪兰莪州、吉隆坡官方认证仓、第三方仓及商家自有仓，商家无需为新加坡市场单独备货，可依托现有马来西亚库存直接承接新加坡订单。相较常规跨境直邮，新马陆运干线履约时效缩短 1-2 天，并突破空运品类限制，保健品、大容量液体等特殊品类也能出海。Q4 期间“马发新”尾程运费将进一步下调，平台还将加码新加坡站点新商免佣政策，并陆续上线多国铺品、达人内容互通等能力。已有服饰商家借力升级链路运营双站点，新加坡站点日均 GMV 较升级前提升 5 倍。
推荐理由：TikTok Shop 升级“马来西亚海外仓发新加坡”物流与 Q4 激励，影响布局新加坡的东南亚卖家备货方式与履约成本，需核对仓范围与激励门槛。
TikTok Shop 欧盟四国（德国、法国、意大利、西班牙）本地托管入驻取消邀请制，中国内地及中国香港主体商家、欧盟四国主体商家可直接在官网申请入驻。该模式支持全品类商家入驻，尤其适合在海外有供给优势的商家，商家只需聚焦选品并备货至欧洲本地仓，平台会优先撮合本地达人/机构。物流上可选 FBT 官方仓直发，备货至德国、法国、西班牙三国官方仓，履约覆盖欧盟四国，1-2 天送达，部分单品包邮；也可选择商家仓自履约，从四国任一境内仓发货。入仓国 VAT 为必须条件，首次申请约需 4-8 周，备货在哪个国家就须持有该国有效 VAT 税号。2025 年全球黑五期间，欧洲本地托管模式 GMV 增长超 160%。
推荐理由：TikTok Shop 欧盟四国本地托管取消邀请制，中国内地及香港主体可直接申请，卖家需评估 VAT 与本地仓备货成本。
据Linerlytica监测数据，苏伊士运河复航进程正在对班轮公司遏制亚欧航线运价下跌的努力构成压力。受10月1日起黄金周期间中国出口量走弱影响，多条长途航线相继取消，跨太平洋及亚欧航线受影响尤为明显。亚欧航线运价自7月以来已累计下跌约60%，10月2日上海集装箱运价指数报每标准箱2199美元、每40英尺箱3378美元，同时新船交付节奏加快，上月新增运力接近20万标准箱。各班轮公司从10月底起集中启动涨价行动，地中海航运公布亚洲至北欧全包价（FAK）费率，自10月19日起执行每标准箱3150美元、每40英尺箱4500美元。ONE已恢复经苏伊士运河的通航安排，载箱量8110标准箱的ONE Continuity轮计划于10月17日从林查班港启航，经苏伊士运河驶往北欧。
推荐理由：亚欧航线运价自7月以来累计下跌约60%，班轮公司10月底集中推涨，走亚欧线的卖家需关注运价与舱位变化对物流成本的影响。
Ozon 由 Ingosstrakh 承保的 FBO 仓货物保险自 10 月 5 日起重构计费方式，取消原按在仓货值计收的 0.0115%/天固定费率，改为以“实际货值×赔偿系数”所得补偿金额为基数，按 0.0838%/天计费，计费基数由货值转变为可能赔付额。对于 90 天未售出或已降价的商品，将按类目标准价值计入，滞销品的保险成本因此有所上升。Ozon 建议 FBO 卖家调整为按 1—2 周销量进行小批量高频补货，高货值、周转较慢的品类受此次调整影响最大。
推荐理由：Ozon FBO 保险计费基数与费率同时变化，滞销和高货值慢周转商品的保险成本上升，FBO 卖家需重新核算补货节奏与库存结构。
Ozon 的自配送模式 realFBS 允许卖家自行负责仓储与末端配送，在超大件商品上最高可节省 30% 的物流成本，但配送质量、退货及罚款责任同步转移给卖家。
推荐理由：Ozon realFBS 把仓储与末端配送责任转给卖家，大件商品最高省 30% 物流费，但延误罚款 2%、取消罚款 4.5%，做俄罗斯大件的卖家需重新核算成本与风险。
亚马逊宣布将于今年年底前把全球仓储与配送服务（GWD）扩展至欧洲，新增德国、法国、意大利、西班牙、英国、日本、加拿大七个市场。此前卖家若需同时覆盖多个国家市场，通常须将同批库存拆分为多个批次分别运送至各国仓库；借助 GWD，卖家可先将大批量货物发送至靠近工厂的仓库，再由亚马逊依据各市场需求统一调配。亚马逊表示，与亚马逊仓储配送（AWD）相比，GWD 的仓储成本更低，补货至亚马逊物流（FBA）的速度也更快，最快可较其他服务缩短 5 天。目前 GWD 主要面向美国市场，此次扩张后服务范围将覆盖北美、欧洲及亚洲多个市场。
推荐理由：GWD 扩至欧洲、日本、加拿大七个市场，多站点卖家可集中备货再按需调拨，需重新评估分仓与补货成本。
俄罗斯总理米舒斯京签署法令，针对因无人机袭击仓库遭受货物损失的Ozon卖家提供为期一年的税收宽限，涵盖增值税、利润税、简易税制缴款、职业收入税、个体工商户个人所得税、保险费及预付款等税种。该政策适用于与Ozon运营方“互联网解决方案”公司签有有效合同的法人企业及个体工商户，符合企业注册时间晚于2025年12月或袭击损失超过年收入5%两项条件之一即可享受。宽限期为12个月，覆盖2026年8月至2027年7月到期的应缴款项，期满后欠款可在一年内以等额分期方式偿还。卖家无需自行提出申请，Ozon将负责编制受损卖家名录并提交税务部门。2026年底前，上述卖家的实地税务检查将同步暂停，税务部门发出催缴通知及追缴决定的期限亦延长6个月。此前，俄罗斯政府已就Wildberries受损卖家推出了相同安排。
推荐理由：俄罗斯政府对因无人机袭击仓库受损的Ozon卖家给出12个月税收宽限，涉及增值税、利润税等多税种，符合条件者无需申请自动入册，需核对自身损失与合同条件。
物流企业C.H. Robinson在10月市场报告中指出，目前约有12%的全球集装箱船运力被港口拥堵占用，达四年来最高水平，东亚、北欧及印度次大陆所受影响尤为突出。报告认为当前运力并非真正短缺，根本原因在于港口拥堵及船公司为恢复班期采取的应对措施，导致运力实际可用的地点与时间发生改变。跨太平洋航线正在消化中国10月1日至7日黄金周带来的运力收缩；印度至北美航线受舱位有限及科伦坡中转不畅双重制约；亚洲至欧洲航线因供给改善出现运价走软。准班率持续恶化，拥堵、船舶扎堆、台风、中东局势及巴拿马运河限制等因素在船公司运营网络中逐层传导。近期亚洲台风导致部分船公司跳港，主要中转枢纽拥堵造成接驳脱班与货物积压，报告提示跳港较计划内停航更难应对，货物只能等待下一班支线船或改经其他中转枢纽疏运。
推荐理由：港口拥堵占用全球约12%集装箱运力，东亚、北欧、印度次大陆卖家需关注跳港、中转脱班带来的时效与舱位风险。
欧盟对第三国包裹开征的关税固定费已正式落地，自7月1日起原有150欧元免税额度取消，改为按每类商品收取3欧元固定费，11月起还将叠加一笔处理费。德国电商协会Händlerbund指出，该费用对小卖家的冲击明显大于大型平台。大型平台可通过拼箱、按集装箱进口并在欧盟境内提前备货消化成本，阿里速卖通正将欧盟分拨中心扩展至更多商品类别，Temu也已在德国启用仓库。小卖家应对空间有限，仅剩提高售价、压缩毛利或下架相关商品三条路径。部分进口商反映，因海关人手不足，清关周期延长约14天，只能增加备货量应对，导致资金占用增加、运营成本攀升。Händlerbund呼吁监管部门加强对平台的管控并推进执法落地，同时为中小企业简化清关流程。
推荐理由：欧盟对第三国包裹按每类商品收3欧元固定费并叠加处理费，小卖家需重算定价与品类结构，同时关注清关周期延长带来的备货资金压力。
西非多个主要港口拥堵持续恶化，加纳、几内亚和塞拉利昂受影响最严重，几内亚科纳克里港与塞拉利昂弗里敦港的延误均已超过10天，其中弗里敦港较前一周延误又增加约4天。赫伯罗特非洲运营信息显示，科纳克里港船舶靠泊延误最高达16至20天，利比里亚蒙罗维亚港约8至10天，加纳特马港约4至6天，科特迪瓦阿比让港约3至4天。特马港部分船舶最长面临约10天装卸延误，当地码头冷藏箱堆场利用率已超过100%。多家船公司已开始加收附加费：达飞对前往特马港的冷藏货物征收每TEU 400美元的拥堵附加费，赫伯罗特对相关冷藏货物收取每TEU 250美元的附加费。当地货量快速增长，但港口基础设施、堆场及陆路运力未能同步扩张。
推荐理由：西非多港拥堵推高船期与附加费，发往加纳、几内亚等地的卖家需重估到货时效和冷藏货成本。
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，亚洲至美国的即期集装箱运价可能已在霍尔木兹危机后见顶，但托运人应预期 2026 年剩余时间运费仍将维持高位。
推荐理由：亚美航线即期运价见顶但仍将高位运行，影响依赖海运头程的跨境卖家全年物流成本预算与备货节奏。
面向欧盟市场销售的英国零售商需在10月前重新核算黑五旺季的关税、商品数据及退货成本结构。自今年起，IOSS低值包裹按关税行每件征收3欧元清关费，该费用在买家退货后不予退还。11月1日起，商品标识（Product Identifiers）将成为强制要求。黑五期间下单的商品预计将在圣诞节后集中进入退货周期，2024年电商退货率已达20.4%，节日期间退货率更高。业内人士提示，促销定价可能导致包裹跨越150欧元关税阈值，进而改变计税方式，建议卖家在10月前完成HS编码核查、商品标识信息采集及本地退货地址的部署工作。
推荐理由：面向欧盟销售的英国零售商需在10月前重算黑五成本：IOSS低值包裹每件3欧元清关费退货不退，11月1日起商品标识强制，退货率20.4%会放大亏损。
欧亚经济委员会拟对海关估价规则作出调整，当发现同型号商品存在更高成交价时，可相应上调计税基价，此举或导致进口商品整体价格走高。电子设备、工业设备、原材料及零配件等品类受到的冲击最为突出。对于依赖跨境采购的零售商与卖家而言，完税成本的上升可能进一步传导至终端售价，进而压缩低毛利品类的利润空间。
推荐理由：欧亚经济委员会拟调整海关估价规则，可能抬高电子、工业设备及零配件等品类的完税成本，相关卖家需重新核算进口税负与定价。
赫伯罗特宣布，因菲律宾港口持续拥堵、当地堆场容量与空箱返回能力严重不足，已暂停接受所有起运地、所有航线目的地为马尼拉、巴丹加斯及苏比克湾的新订舱，措施计划执行至2026年12月31日。该措施影响发往上述三个菲律宾港口的订舱安排。拥堵已向亚洲主要港口扩散：今年8月亚洲集装箱船舶准班率降至32.3%，延误船舶平均晚到7.28天；中国港口整体准班率降至23.9%，其中上海港仅12.2%，宁波港16.9%。Sea-Intelligence测算，全球集装箱船队约8.5%的运力被港口延误占用，相当于约300万TEU运力无法有效释放；8月全球班轮准班率降至49.9%，创2022年9月以来新低。
推荐理由：菲律宾三港新订舱暂停叠加亚洲港口准班率走低，影响发往马尼拉、巴丹加斯、苏比克湾的卖家排期与物流成本，需提前调整发货计划。
欧盟新一轮海关改革将于11月正式实施，对价值150欧元以下、由非欧盟卖家发往欧盟消费者的小额包裹按每件征收2欧元处理费，用于覆盖海关及合规查验成本。新规首次明确规定，当平台在交易中实际承担组织者角色时，平台将被认定为进口商，须直接承担申报、缴税及合规义务，不再仅由末端卖家负责。此次改革旨在堵塞低值包裹免税政策带来的税收流失，并推动平台将合规成本纳入定价体系。对于依赖小包直邮模式的跨境卖家而言，单件2欧元的处理费叠加现有税费将推高低客单价商品的到岸成本，提前核算税务负担、调整直邮与海外仓比例成为必要选项。
推荐理由：欧盟11月起对150欧元以下小包按件收2欧元处理费，并首次把承担组织者角色的平台认定为进口商，直邮卖家需重算到岸成本。
马士基宣布更新三条主要航线的旺季附加费（PSS），涉及中国及香港至肯尼亚、亚洲至大洋洲，以及印度与中东至北美航线。中国及香港发往肯尼亚的货物，20尺柜加收950美元，40尺与45尺柜各加收1900美元，自10月19日起执行，适用于非即期订舱。亚洲至大洋洲干货集装箱方向自11月1日起加征：澳大利亚等方向20尺柜500美元、40尺柜1000美元；新西兰、斐济等方向20尺柜300美元、40尺柜600美元，起运地涵盖多个亚洲市场。印度与中东至北美方向的修订费率自10月2日起生效，部分航线每柜附加费高达7150美元。上述费率将直接推升相关航线的到岸成本，从事相关业务的卖家在备货与报价时需将新增附加费纳入成本核算，非即期订舱尤应提前确认适用费率。
推荐理由：马士基上调三条航线旺季附加费，涉及中国及香港至肯尼亚、亚洲至大洋洲、印度与中东至北美，相关卖家需在备货报价时重算到岸成本。