意大利海关与财政警察联合开展专项缉私行动，在港口查获约5万件经希腊非法入境的中国商品，货值超34万欧元（约合人民币255万元），涉嫌偷逃关税与增值税（VAT）合计约12.6万欧元（约合人民币95万元）。被查获商品涵盖鞋类、装饰用品、手机配件及各类服饰，货物从中国发出、经希腊中转后流入意大利，原计划在意大利本土市场销售。执法部门通过日常海关风险分析系统提前锁定涉案运输车辆，在核查司机随行单证并完成现场实物核验后，认定上述货物违反欧盟现行海关法规，属非法入境欧盟且存在偷逃税费行为，已予以全部扣押。与货物关联的进口商因涉嫌走私被移送司法机关，后续将面临刑事调查。
英国贸易救济署（TRA）于10月7日表示，经调查认定来自中国的金红石二氧化钛正以倾销方式进入英国市场，并对英国国内生产构成迫在眉睫的损害威胁。TRA将就初步建议征集意见，随后向英国商业与贸易部长提交最终建议，由部长决定是否征收反倾销税。中国是全球最大的二氧化钛生产国之一，金红石型产品占中国总产量的绝大部分。美国地质调查局估计，2025年底全球二氧化钛颜料产能约为990万吨，其中中国约600万吨，占全球总产能约六成。英国目前正评估是否对中国电动车征收关税，同时寻求加入欧盟拟议中的“欧洲制造”计划。
欧盟《网络韧性法案》（CRA）核心风险漏洞与入侵事件报告义务于9月11日正式生效，要求制造商在知悉已被利用漏洞或严重安全事件后24小时内向国家CSIRT和ENISA提交初步警报，72小时内提交详细通报，1个月内提交最终报告。该义务覆盖智能家居、工业控制系统、路由器、智能摄像头、操作系统、防火墙、应用软件等带有数字元素的产品，涉及欧盟本地制造商、向欧盟出口数字产品的非欧盟企业、进口商及授权代表。开源软件本身若非用于商业活动在特定条件下可豁免，但商业化包装或集成开源组件的企业仍需承担合规责任。未能按时履行通报义务或提供虚假信息的企业，最高面临1000万欧元或上一年度全球总营业额2.5%的罚款（以较高者为准），监管机构有权要求产品限期整改、下架甚至全面禁止在欧盟市场销售。企业需建立7×24小时漏洞监控机制、升级事件响应预案、强化SBOM管理，并协调欧盟CRA与美国CISA等不同法域的通报时限。
推荐理由：面向欧盟销售带数字元素产品的卖家需在24小时内完成漏洞通报，否则面临最高1000万欧元或全球营业额2.5%的罚款及下架风险。
印度阿达尼集团管理的八座机场已暂停处理俄罗斯相关货物，涉及孟买的两座机场，一周内约150吨印度对俄出口货物滞留，主要涵盖药品、机械及零配件。有货代人士表示，经由阿达尼旗下机场飞往俄罗斯的空运业务已陷入停滞。阿达尼集团未说明原因，业内普遍认为此举是美国制裁影响的延伸。非阿达尼旗下的德里机场目前仍正常处理俄罗斯航班，但俄罗斯航空航班货物通常须经孟买转运，一架伏尔加-第聂伯包机在被孟买拒绝后被迫改飞德里，另一架包机的货物已在孟买滞压逾两周。事件发生在贝莱德宣布向阿达尼机场控股注资10亿美元后的数周之内。
美国联邦海事委员会（FMC）向中远集团发出 1670 万美元的追加罚款警告，起因是今年 9 月一笔 24328 美元罚款被拖延 223 天才缴纳。FMC 主席戴比拉在正式函件中表示，被处罚方在付款期限届满后数月内持续拒不履行最终裁决，委员会有权按持续违规每天加罚 5000 美元，若属明知故犯则每天罚款升至 2.5 万美元，罚金还可依年度通胀幅度调整。此次罚款的原始案由为中远向受制裁主体提供代理行服务。经营美线的货主及货代需关注这一动态，美国监管机构对拒不缴纳罚款行为的容忍度正持续收紧。
马士基宣布将于10月12日至26日上调比荷卢地区内陆联运的燃油附加费，卡车运输和驳船运输费率由14%上调至16%，冷藏箱运输费率由7%上调至8%。新费率适用于进口及出口的内陆运输费用，取代此前两周的费率水平。马士基将此次调价归因于能源价格上涨及中东局势对燃油供应造成的压力。自3月16日计费基准日起，上述两项临时燃油附加费持续征收，公司仍将每两周根据能源市场情况复评一次。经由欧洲内陆运出的货物运输成本将相应上升。
美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）在 10 月 5 日的警示中提醒外国金融机构，继续与被制裁机构交易的机构可能“在任何时间、无需事先通知”被列为目标。OFAC 特别提到近期针对为伊朗等被制裁方提供代理行和国际金融体系准入的银行的行动，包括 8 月切断 Banque Misr UAE 的美国代理行准入、9 月指定土耳其 Golden Global Bank 及其子公司，以及针对俄罗斯 VTB Bank 涉伊朗制裁规避的行动。
据 Xeneta 10 月 1 日报告，尽管市场持续增长，空运货主仍对长期运力承诺保持谨慎，转而寻求可随市场调整的基础运价。三个月协议占 2026 年 Q3 生效新合约的 60%，高于 Q2 的 47%；12 个月合约占比同比从 40% 降至 25%。9 月全球空运现货价平均每公斤 3.10 美元，同比上涨 27%，环比仅涨 2%。东北亚至北美现货价环比涨 5% 至每公斤 6.03 美元，东南亚至北美持平于每公斤 6.12 美元，欧洲至北美为每公斤 2.30 美元。Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 表示，一年期固定运价不符合当前条件，货主希望在与货代的商业关系中加入灵活性机制。报告还提到，欧盟 7 月实施关税后，中国至美国与中国至欧洲的空运现货价差距扩大；8 月对美电商出口同比增长 17%，而中国至欧洲的低价值电商货物同比下降 40%。
美国贸易代表办公室（USTR）本周开启 USMCA 下一轮联合审查前的公众意见征集期，相关文件已于周一刊登在《联邦公报》。意见征集聚焦协定实施、合规情况以及该协定对北美经济环境的影响，提交截止日期为 2027 年 1 月 12 日，USTR 还将举行公开听证会但日期未定。由于三方今年未同意延长 USMCA，接下来必须每年进行联合审查，直至达成协议或协定于 2036 年到期，下一次审查截止日期为 2027 年 7 月 1 日。美国与加拿大目前因 8 月对 20 亿美元加拿大进口商品加征 50% 关税而处于贸易战中，加拿大 9 月实施反制关税，特朗普随后扩大 50% 关税范围并对部分加拿大酒类、乳制品相关和机动车进口实施禁令。美国与墨西哥则自去年联合审查启动以来持续谈判，7 月底举行第三轮双边 USMCA 讨论，墨西哥经济部长 Marcelo Ebrard 上周在 G20 贸易部长会议期间与 USTR Jamieson Greer 会晤一小时。
美国怀俄明州共和党众议员哈格曼于10月1日提出《电池安全贴标法案》，要求在运输锂离子电池的集装箱、车辆及铁路车厢外部张贴警示标识。其办公室确认，法案中针对货运集装箱的条款适用于运往美国内陆的进口海运集装箱，标识须在四面均清晰可见，便于执法人员及消防人员识别。美国交通部长将依据电池的重量、尺寸及能量容量确定须贴标的数量门槛。与此同时，国际海事组织于前几周已同意推进相关规则修订，要求各国政府支持填补锂电池运输中的申报漏洞。世界航运理事会测算，一个装载约4200台笔记本电脑的集装箱储能约为416千瓦时，相当于三至四辆电动汽车的电量，但目前无需按危险品进行申报。
推荐理由：美国拟要求进口海运集装箱外部张贴锂电池警示标识，涉及锂电产品出口卖家的头程申报与合规成本，需关注法案进展与门槛细则。
SHEIN 登陆港交所后首份半年报显示，2026年上半年净收入201.34亿美元（约合1351亿元人民币），全球消费者共下单5.49亿笔。上半年订单量同比增长6.4%，二季度增速达7.6%；截至6月底的过去十二个月活跃客户达2.91亿，比上年同期多约3700万人。净收入同比增幅仅1%，经调整净利润4.99亿美元，同比下降55.6%，财报中净利润22.99亿美元、同比增长111.7%主要来自上市相关一次性账面和公允价值项目。截至6月30日公司维持152亿美元现金储备，二季度经营活动净现金8.13亿美元。
马士基宣布自10月1日起将澳新内陆燃油费上调至27%，覆盖澳大利亚五个州及新西兰。该调整影响使用马士基内陆运输的跨境卖家，涉及发往上述地区的尾程物流成本。卖家需在生效前重新核对相关线路的运费报价与成本核算。
阿联酋与欧亚经济联盟的自由贸易协定已于10月6日正式生效，联盟成员方包括俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦。根据阿联酋官方表述，此次优惠安排覆盖86%的税目，约占两方现有货物贸易额的96%；欧亚经济委员会方面则表示，对阿联酋出口的货物中最多98%可享受优惠待遇。欧亚经济委员会估算，联盟方出口商每年至少可节省2.66亿美元的关税支出。2025年两方双边贸易额达336亿美元，同比增长16%，其中上半年为143亿美元，官方设定的目标是在2032年将年贸易额提升至约500亿美元。优先受益的商品类别涵盖农产品、冶金、石油制品、化工、机械、汽车及贵金属。享受优惠的前提是满足原产地规则并取得相应原产地证书，经由阿联酋转口的货物亦需依据具体税号判定是否具备原产地资格。
据Linerlytica监测数据，苏伊士运河复航进程正在对班轮公司遏制亚欧航线运价下跌的努力构成压力。受10月1日起黄金周期间中国出口量走弱影响，多条长途航线相继取消，跨太平洋及亚欧航线受影响尤为明显。亚欧航线运价自7月以来已累计下跌约60%，10月2日上海集装箱运价指数报每标准箱2199美元、每40英尺箱3378美元，同时新船交付节奏加快，上月新增运力接近20万标准箱。各班轮公司从10月底起集中启动涨价行动，地中海航运公布亚洲至北欧全包价（FAK）费率，自10月19日起执行每标准箱3150美元、每40英尺箱4500美元。ONE已恢复经苏伊士运河的通航安排，载箱量8110标准箱的ONE Continuity轮计划于10月17日从林查班港启航，经苏伊士运河驶往北欧。
推荐理由：亚欧航线运价自7月以来累计下跌约60%，班轮公司10月底集中推涨，走亚欧线的卖家需关注运价与舱位变化对物流成本的影响。
西班牙税务局将VeriFactu强制电子发票合规的生效时间由原定2027年（分1月与7月两个节点）推迟至2028年10月，与强制电子发票的执行节点保持一致。年营收低于800万欧元的企业将自2028年10月起适用该规定。相关配套法令已于10月5日正式公布。
巴拿马运河管理局于10月5日宣布，将长期通航名额分配计划首次扩展至巴拿马型船闸，覆盖2027年1月3日至4月3日的旱季。此前该计划仅在新巴拿马型船闸执行，本次是巴拿马型船舶首次可提前数月锁定过闸名额。本轮新巴拿马型船闸提供36个套餐、270个过闸名额，相当于每日预留3个；巴拿马型试点提供51个套餐、288个名额，同样为每日3个。两类名额均通过密封竞价方式分配，新巴拿马型将于11月17日开拍，巴拿马型则于11月24日开拍。对于使用该航线的承运商而言，此举在旱季用水最为紧张的时期提供了更稳定的过闸保障。
欧盟对第三国包裹开征的关税固定费已正式落地，自7月1日起原有150欧元免税额度取消，改为按每类商品收取3欧元固定费，11月起还将叠加一笔处理费。德国电商协会Händlerbund指出，该费用对小卖家的冲击明显大于大型平台。大型平台可通过拼箱、按集装箱进口并在欧盟境内提前备货消化成本，阿里速卖通正将欧盟分拨中心扩展至更多商品类别，Temu也已在德国启用仓库。小卖家应对空间有限，仅剩提高售价、压缩毛利或下架相关商品三条路径。部分进口商反映，因海关人手不足，清关周期延长约14天，只能增加备货量应对，导致资金占用增加、运营成本攀升。Händlerbund呼吁监管部门加强对平台的管控并推进执法落地，同时为中小企业简化清关流程。
推荐理由：欧盟对第三国包裹按每类商品收3欧元固定费并叠加处理费，小卖家需重算定价与品类结构，同时关注清关周期延长带来的备货资金压力。
西非多个主要港口拥堵持续恶化，加纳、几内亚和塞拉利昂受影响最严重，几内亚科纳克里港与塞拉利昂弗里敦港的延误均已超过10天，其中弗里敦港较前一周延误又增加约4天。赫伯罗特非洲运营信息显示，科纳克里港船舶靠泊延误最高达16至20天，利比里亚蒙罗维亚港约8至10天，加纳特马港约4至6天，科特迪瓦阿比让港约3至4天。特马港部分船舶最长面临约10天装卸延误，当地码头冷藏箱堆场利用率已超过100%。多家船公司已开始加收附加费：达飞对前往特马港的冷藏货物征收每TEU 400美元的拥堵附加费，赫伯罗特对相关冷藏货物收取每TEU 250美元的附加费。当地货量快速增长，但港口基础设施、堆场及陆路运力未能同步扩张。
推荐理由：西非多港拥堵推高船期与附加费，发往加纳、几内亚等地的卖家需重估到货时效和冷藏货成本。
Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，亚洲至美国的即期集装箱运价可能已在霍尔木兹危机后见顶，但托运人应预期 2026 年剩余时间运费仍将维持高位。
推荐理由：亚美航线即期运价见顶但仍将高位运行，影响依赖海运头程的跨境卖家全年物流成本预算与备货节奏。
Logistics Managers' Index 月度调查显示，9月运输价格指数为92.7，较8月上升2.7个百分点，仍处于高度通胀区间。运输运力指数降至34.4，环比下降5.6点，呈“陡峭收缩”，该数据集已连续10个月显示收缩；运输利用率升至66.1。库存水平升至58.9，环比增加6.1点，库存成本维持在79.9；仓库运力降至39.3，环比下降14.2点，为2022年3月以来最快收缩速度，仓库价格指数为73.5。整体LMI为70.2，环比上升3.6点，为四年半以来第二高。受访物流经理预计未来12个月运输市场仍将非常紧张，对应运力、利用率和价格预期分别为37.9、70.8和86.1。
青岛海关所属黄岛海关在货运渠道截获一批夹藏出口的烟花，一票申报品名为“折叠桌椅套装”的出口集装箱货物，实际为未申报的手持烟花、方形烟花等共109590支，总重约25吨。海关指出，烟花爆竹属国家严格监管的危险货物，未经资质审批及如实申报严禁出口，违规出口情节严重、构成犯罪的将依法追究刑事责任。此类夹藏瞒报行为一旦在运输环节引发事故，承运方与货代同样面临连带责任风险。
菲律宾部分报关行与卡车司机于10月5日在马尼拉港口暂停作业，发起自愿性质的“休息日”抗议。抗议方要求报关行停止办理闸口通行许可、卡车预约及货物放行等手续，并呼吁卡车司机拒绝拖运集装箱，直至航运公司提供充足仓位以回收空箱。
英国包裹承运商 Evri 已同意收购总部位于佛罗里达的快递公司 Cross Border Connect（CBC），后者专注英国与美国之间的电商配送和退货。Evri 表示，这笔交易把自身规模与 CBC 的技术及美国本土配送经验结合，增强其支持客户在英、欧之间运送包裹的能力，也是其国际增长战略的最新一步。CBC 总部位于 Boca Raton，采用轻资产网络，通过自有技术平台在六个入境口岸管理取件和清关，并将包裹直接注入承运商最近的枢纽，帮助零售商和 marketplace 按成本、速度和服务优化包裹路由。CBC 联合创始人 Chris Lentjes 将继续担任 CEO。Evri 首席商务官 David Saenz 称，CBC 带来美国市场经验、承运商关系和创新技术，可帮助客户提升跨境配送速度并实现最高 30% 的成本下降。交易财务条款未披露。
WiseTech 新推出的 Ocean Freight Risk Outlook 报告纳入 9 月数据，指出亚洲至北美贸易航线上，部分航线延误交付已成为最可能的结果，而非例外。报告同时将亚洲至欧洲列为高风险走廊，欧洲至北美风险相对较低。e2open 全球战略客户管理负责人表示，同一航线上不同承运人的准时率差距很大，因此“订哪家承运人”目前比“走哪条航线”更能预测运输结果，承运人选择应被视为可靠性决策而非运价决策。他提到，一个晚到 30 天的集装箱可能是卖家可处理的最高影响成本项，建议用多个主承运人缓冲运力、用实时报价工具按市场价处理溢出货量，并让路由指南与实际海运执行方式对齐。报告认为近期总体海运运力尚能满足需求，但关税公告或重大天气事件可能迅速改变这一局面。该展望可在 WiseTech 官网获取。
面向欧盟市场销售的英国零售商需在10月前重新核算黑五旺季的关税、商品数据及退货成本结构。自今年起，IOSS低值包裹按关税行每件征收3欧元清关费，该费用在买家退货后不予退还。11月1日起，商品标识（Product Identifiers）将成为强制要求。黑五期间下单的商品预计将在圣诞节后集中进入退货周期，2024年电商退货率已达20.4%，节日期间退货率更高。业内人士提示，促销定价可能导致包裹跨越150欧元关税阈值，进而改变计税方式，建议卖家在10月前完成HS编码核查、商品标识信息采集及本地退货地址的部署工作。
推荐理由：面向欧盟销售的英国零售商需在10月前重算黑五成本：IOSS低值包裹每件3欧元清关费退货不退，11月1日起商品标识强制，退货率20.4%会放大亏损。
深圳市税务局第三稽查局查实，深圳市金丝雨贸易有限公司等3家企业在2020年至2024年间骗取出口退税2276.97万元，6名涉案人员已被检察机关提起公诉。税务部门已全额追缴退税款并处以一倍罚款，同时停止为这3家企业办理出口退税三年。通报披露的作案路径包括冒用真实货主报关信息制造出口业绩、从上游企业开具棉签湿巾等低货值产品增值税专用发票补全货物流转记录，以及由香港账户汇入与申报目的国无关的外汇再经多个个人账户拆分回流形成资金闭环。这3家企业注册于同一片区，共用同一家报关行，并于2024年1月集体停止出口申报。
欧亚经济委员会拟对海关估价规则作出调整，当发现同型号商品存在更高成交价时，可相应上调计税基价，此举或导致进口商品整体价格走高。电子设备、工业设备、原材料及零配件等品类受到的冲击最为突出。对于依赖跨境采购的零售商与卖家而言，完税成本的上升可能进一步传导至终端售价，进而压缩低毛利品类的利润空间。
推荐理由：欧亚经济委员会拟调整海关估价规则，可能抬高电子、工业设备及零配件等品类的完税成本，相关卖家需重新核算进口税负与定价。
俄罗斯政府计划修订税法，拟赋予税务机关向各电商平台下达指令的权限，对拒不配合的卖家商品页实施临时屏蔽。平台须在收到指令后2个工作日内完成隐藏操作，待卖家完成整改后2个工作日内恢复展示。未按指令执行的平台将面临10万卢布的罚款。此举旨在强化税务部门对平台卖家的穿透式监管，并将部分合规责任前置至平台层面。
推荐理由：俄罗斯拟将税务合规责任前置到平台，违规卖家商品页可能被临时屏蔽，在俄平台经营的卖家需关注整改与恢复时限。
赫伯罗特宣布，因菲律宾港口持续拥堵、当地堆场容量与空箱返回能力严重不足，已暂停接受所有起运地、所有航线目的地为马尼拉、巴丹加斯及苏比克湾的新订舱，措施计划执行至2026年12月31日。该措施影响发往上述三个菲律宾港口的订舱安排。拥堵已向亚洲主要港口扩散：今年8月亚洲集装箱船舶准班率降至32.3%，延误船舶平均晚到7.28天；中国港口整体准班率降至23.9%，其中上海港仅12.2%，宁波港16.9%。Sea-Intelligence测算，全球集装箱船队约8.5%的运力被港口延误占用，相当于约300万TEU运力无法有效释放；8月全球班轮准班率降至49.9%，创2022年9月以来新低。
推荐理由：菲律宾三港新订舱暂停叠加亚洲港口准班率走低，影响发往马尼拉、巴丹加斯、苏比克湾的卖家排期与物流成本，需提前调整发货计划。
欧盟新一轮海关改革将于11月正式实施，对价值150欧元以下、由非欧盟卖家发往欧盟消费者的小额包裹按每件征收2欧元处理费，用于覆盖海关及合规查验成本。新规首次明确规定，当平台在交易中实际承担组织者角色时，平台将被认定为进口商，须直接承担申报、缴税及合规义务，不再仅由末端卖家负责。此次改革旨在堵塞低值包裹免税政策带来的税收流失，并推动平台将合规成本纳入定价体系。对于依赖小包直邮模式的跨境卖家而言，单件2欧元的处理费叠加现有税费将推高低客单价商品的到岸成本，提前核算税务负担、调整直邮与海外仓比例成为必要选项。
推荐理由：欧盟11月起对150欧元以下小包按件收2欧元处理费，并首次把承担组织者角色的平台认定为进口商，直邮卖家需重算到岸成本。
马士基宣布更新三条主要航线的旺季附加费（PSS），涉及中国及香港至肯尼亚、亚洲至大洋洲，以及印度与中东至北美航线。中国及香港发往肯尼亚的货物，20尺柜加收950美元，40尺与45尺柜各加收1900美元，自10月19日起执行，适用于非即期订舱。亚洲至大洋洲干货集装箱方向自11月1日起加征：澳大利亚等方向20尺柜500美元、40尺柜1000美元；新西兰、斐济等方向20尺柜300美元、40尺柜600美元，起运地涵盖多个亚洲市场。印度与中东至北美方向的修订费率自10月2日起生效，部分航线每柜附加费高达7150美元。上述费率将直接推升相关航线的到岸成本，从事相关业务的卖家在备货与报价时需将新增附加费纳入成本核算，非即期订舱尤应提前确认适用费率。
推荐理由：马士基上调三条航线旺季附加费，涉及中国及香港至肯尼亚、亚洲至大洋洲、印度与中东至北美，相关卖家需在备货报价时重算到岸成本。
Xeneta最新周报显示，美线海运费已出现阶段性见顶迹象。10月1日，远东—美西运价报8346美元/FEU（周涨1.4%），远东—美东报11523美元/FEU（周涨0.7%），涨幅明显收窄。Xeneta首席分析师Peter Sand判断，霍尔木兹危机引发的运价急涨阶段已接近尾声，后续更可能呈现“高位修正”而非断崖式下跌。亚洲港口拥堵缓解叠加国庆黄金周货量季节性回落，供需关系出现边际松动。目前美东运价较美西高出3177美元/FEU，未来三个月美东运价或回落至6000—7000美元/FEU区间，美西预计调整至4500—5500美元/FEU。欧线运价自7月起已见顶并持续回落，若美线跟进调整，全球集装箱市场将从“美涨欧跌”转入全面回调。对货主及货代而言，长协锁舱安排、备货节奏把控以及地缘政治变量仍是影响第四季度实际成本的关键因素。
推荐理由：美线海运费阶段性见顶，美东未来三个月或回落至6000—7000美元/FEU，货主与货代需据此调整长协锁舱和备货节奏。
据英国《金融时报》报道，Temu 英国业务 2025 财年营收同比增长 171%，达 1.71 亿美元，利润升至 600 万美元，英国本地员工从零增至 31 人。其收入主要来自向第三方商家提供交易及营销服务，英国实体主要从事关联公司企业支持业务，去年缴纳企业所得税 98.5 万美元。Temu 与 Shein 等跨境平台长期借助英国 135 英镑以下包裹免征关税的政策红利开展业务，2024 至 2025 年度从中国发往英国的此类免税包裹总价值超过 30 亿英镑，远高于上一年度的 13 亿英镑。英国财政部已宣布计划于 2028 年取消上述免税豁免政策，实体零售商认为在政策落地前的两年内仍将处于竞争劣势。欧盟已于今年 7 月起对 150 欧元以下商品征收 3 欧元临时关税，并计划于 2028 年全面推进低值进口关税制度改革。
推荐理由：Temu 英国营收高增长与英国 135 英镑免税政策 2028 年终止、欧盟低值关税改革叠加，做英国及欧洲低值直邮的卖家需要重新评估成本与定价。
美国国际贸易委员会（ITC）就爱普生墨盒337-TA-1451调查作出终裁，认定相关产品构成侵权并发布普遍排除令（GEO），禁止侵犯5项美国专利的特定墨盒及组件进入美国市场，同时对两家美国企业发出停止令，该案件随即终止。加之8月13日墨盒II（337-TA-1452）已落地GEO，珠海、东莞、深圳等产业带出口美国的兼容墨盒受到全面限制，未被点名的企业同样面临海关拦截风险。9月下旬337调查密集推进：9月22日可穿戴吸奶器337-TA-1522正式立案，涉及深圳Root、TPH、广东Horigen、佛山Ruiteng等企业；9月23日动力躺椅337-TA-1524正式立案，涉及江苏Carya、浙江恒林、南京恒宁等企业，上述案件均处于调查初期，侵权结论尚未作出。对于对美出口的货代及货主而言，当前最大风险在于货物抵港后方触发禁令，导致被扣押或退运，出货前须逐一核查品类、案件所处阶段及LEO/GEO禁令类型，不得以“未被点名”作为规避风险的依据。
推荐理由：美国ITC对爱普生墨盒337调查终裁并发布普遍排除令，珠海、东莞、深圳兼容墨盒出口美国受限，未被点名企业也面临海关拦截风险，对美出货前需核查品类与禁令类型。
Bengal Tiger Line、KMTC、Interasia Lines与万海四家船公司宣布，将新加坡从共同运营的东北亚—印度航线（CCS、CI5、FME2）双向移出。调整后船期改为青岛、釜山、上海、蛇口、巴生港、金奈、卡图帕利、巴生港、巴西古当、高雄，再返回青岛，巴生港保留两班挂靠，巴西古当继续覆盖马来西亚市场。该航线目前由六艘约4000 TEU的船舶运营。随着新加坡退出该航线，东北亚往返印度货物的中转业务将更多转移至巴生港。使用该航线的货主需关注提单及中转路径的变化，并提前与货运代理确认新的中转方案。
墨西哥外贸官员警告，跨境货运领域出现身份盗窃与数字诈骗，犯罪分子冒充进口商和报关行，窃取与国际货运相关的付款。墨西哥对外贸易委员会东北分会（COMCE Noreste）主席 Javier Cendejas 在 9 月 28 日的新闻发布会上表示，该组织近期遇到影响进出口商清关操作的身份盗窃案件，其中一例外贸公司以为在向合法报关机构电子付款，实际是第三方盗用交易相关身份并同时冒充进口商和报关行。
劳氏日报情报数据显示，今年9月北极航线（俄罗斯北方海航道）通航次数达到133次，比8月高出46%，与2022年相比增长超过4倍。受海湾冲突、红海受阻及北极海冰消融等因素影响，越来越多船公司放弃苏伊士运河与霍尔木兹海峡等传统要道，转而选择该航线。中国船企是本轮增长的重要推动力量之一：9月中国集装箱船“迪拜塔”号从青岛经北极航道抵达英国费利克斯托，全程历时24天，而经苏伊士运河或绕行好望角通常需要40天以上。航运公司Sea Legend也已从试验性航行转向接近每周一班的季节性定期服务。对于经营亚欧航线的中国跨境卖家而言，若北极航线持续常态化运营，有望缩短货物在途时间，并降低对红海—苏伊士通道的依赖程度。
马士基宣布将南非德班门户码头的滞箱费免费期由3个自然日延长至5个自然日，自10月1日起生效，暂未设定截止日期。该调整仅适用于普通干货箱和非营运冷箱，其余滞箱条款维持不变。德班码头此前因作业受阻及拥堵问题向船公司提出增加免费期的诉求，马士基据此为受影响客户增加了两天缓冲时间。德班港是南部非洲最大的集装箱枢纽，也是中国货物通往东非和南非的重要中转节点。对于经德班中转或靠泊的货柜，此次调整将扩大清关与提货的时间弹性，降低旺季港口拥堵期间的滞箱费超支风险。
越南国家统计局数据显示，三季度GDP同比增长9.95%，为2022年三季度以来最高增速，高于市场预期的8.65%。9月出口同比增长39.1%，进口同比增长45.8%，贸易账户在连续八个月逆差后重返顺差，顺差额12.7亿美元。前三季度越南经济累计增长9.01%，承诺外国直接投资同比增长76.4%至504亿美元；9月CPI同比上涨5.08%，超出政府设定的4.5%全年调控目标。前三季度越南对美贸易顺差扩大23.8%至1226亿美元，对华贸易逆差扩大43%至1215亿美元。在美国已对越南发起多项301条款调查的背景下，顺差持续扩大或将带来更多合规压力，在越南布局生产或借助越南转运的跨境卖家需重点关注原产地规则要求。
阿联酋联邦税务局（FTA）于10月2日发布新的公共税务澄清文件，就自贸区企业在公司税、增值税及消费税三个税种下的身份认定分别作出说明。文件指出，位于增值税指定区内的企业并不自动具备公司税意义上的指定区身份，企业若希望享有0%公司税优惠资格，须针对每一税种逐项确认所在区域是否获得认可。对于利用阿联酋自贸区主体开展跨境业务的中国卖家，此次澄清并未改变现行税法规定，但提示免税区的“零税”优惠并非在所有口径下均适用。从事分销、仓储业务的企业需核实相关经营活动是否在指定区内开展；在资格未经正式确认前，企业可能连续四个税期均无法享受相应优惠。