FreightWaves 报道，美加关税政策快速变化正迫使进口商、出口商和零售商重构仓库网络与采购策略。Bnode 跨境业务 CEO、Landmark Global 董事长 James Edge 表示，2025 年最难应对的是政策变化本身的不可预测性，而非关税本身。他举例称，一家原计划用单个美国仓服务美加客户的卖家在关税落地后增设了第二个加拿大仓，改为加拿大订单本地履约、美国订单由美国仓发货，这种双节点模式正被更多人复制。Edge 还提到，依赖中国制造的品牌正在评估越南、土耳其和孟加拉国等替代来源，同时必须维护原产地和商品标识等数据合规。加拿大电视上出现鼓励本土购买的广告，加拿大民族主义情绪上升，抑制了北向跨境需求。技术方面，AI 辅助海关归类准确率已达 90% 以上高位，高于早期机器学习工具约 80% 的水平，但实体清关仍需人工把关，单证错误可能导致货物延误或被扣押。
美国当局撤销了约2.5万名墨西哥卡车司机的签证，削减了可承运跨境货物的合格司机数量，导致关键南下线路的拒单率和即期运价大幅上升。FreightWaves 数据显示，这一供给端挤压预计将持续到 2027 年。
推荐理由：美墨边境约2.5万份墨西哥司机签证被撤销，推高跨境卡车运力紧张与即期运价，依赖美墨线路的卖家需重估头程与尾程成本。
美国商务部对原产于巴西、中国、印度和越南的空心硬胶囊作出反倾销与反补贴终裁。中国出口企业山东赫达的反补贴税率为6.90%，其他中国企业的反补贴税率为3.14%至8.81%。反倾销税率大幅下调至18.71%，较初裁的153.53%下降87.8%，其他中国企业的反倾销税率为0%至18.71%。美国国际贸易委员会将就产业损害问题作出后续终裁。此次税率下调将显著减少山东赫达的税款保证金缴纳金额，此前多缴的部分亦可予以退还。
德国电商与邮购协会（bevh）数据显示，2026年第三季度 Shein、Temu 和 AliExpress 三大亚洲电商平台在德国的销售额同比下降35.5%，降至5.66亿欧元，合计市场份额从第二季度的5.3%降至3.1%。这是欧盟取消150欧元以下进口包裹关税豁免后，相关平台首次出现较为明确的市场下滑数据。自2026年7月起，来自欧盟以外国家和地区的包裹均需缴纳关税，价值不超过150欧元的小额包裹每个商品类别还需缴纳3欧元固定费用，从11月起每件小额包裹还将增加2欧元处理费。同期德国线上商品销售额同比增长2.9%至约185亿欧元，低于9月3.3%的通胀率。德国电商服务商 Selr 认为，Shein 和 Temu 正转向引入第三方卖家的平台模式并增加欧盟本地仓发货，账面记录的可能是佣金而非全部销售额，因此下滑未必完全来自关税冲击。
推荐理由：欧盟取消150欧元关税豁免后，Shein、Temu、AliExpress 在德国 Q3 销售额同比降35.5%，做欧洲低价小包模式的卖家需重新核算关税与处理费成本。
美国海关与边境保护局（CBP）发布《低价值货物拟议规则》，拟对价值 2500 美元及以下货物的非正式申报程序进行全面调整。CBP 计划针对 2500 美元及以下的国际邮件建立新的 Type 13 电子申报类型，在 Type 11 现有信息基础上额外要求提交发件人身份、发件人地址及包裹追踪号码，承运人亦须在进口舱单中提交相同的追踪号码。现行规则允许 Type 11 在货物抵美后 15 天内完成申报，拟议规则将截止时间提前至抵美前或抵美当天。若包裹入境 15 天后仍未完成有效申报，将被视为自愿放弃，相关货物可能被退回或直接销毁。2500 美元为美国正式申报与非正式申报的一般价值分界线。
推荐理由：美国 CBP 拟对 2500 美元及以下低价值包裹新增 Type 13 电子申报并提前申报截止时间，逾期 15 天视为弃件，涉及低货值直邮与邮政渠道的卖家需核对发件信息与追踪号。
研究机构Transport Intelligence预测，2026年全球电商物流收入增速将降至6.2%，市场规模接近6180亿欧元，而2022年至2025年间该市场年均增速仍超过13%。报告将增速回落归因于网购需求放缓，以及美国和欧盟相继取消小额包裹免税政策。美国自2025年8月29日起取消800美元以下包裹的免税待遇，欧盟于2026年7月1日废除150欧元的免税门槛，越南、泰国和土耳其也同步收紧了相关豁免措施。上述政策调整推高了低价直邮模式的运营成本，香港至欧洲航线的空运量在7月单周环比最大降幅达24%。部分亚洲商家已开始在欧洲布局前置仓，将供应链向销售市场靠拢。报告预计到2030年，全球电商物流市场规模将突破7828亿欧元。
推荐理由：这份预测显示全球电商物流增速将从13%以上回落至6.2%，关税与免税门槛取消推高直邮成本，做低价直邮的卖家需重新评估物流与仓配布局。
美国商务部对原产于巴西、中国、印度和越南的空心硬胶囊作出反倾销与反补贴终裁。中国出口企业山东赫达反补贴税率为6.90%，其他中国企业为3.14%至8.81%；反倾销税率大幅降至18.71%，较初裁的153.53%下降87.8%，其他中国企业为0%至18.71%。USITC将后续作出产业损害终裁。税率大幅降低将显著减少山东赫达税款保证金，此前多缴部分可获退还，对公司业绩产生正面影响。
推荐理由：美国对巴西、中国、印度、越南空心硬胶囊双反终裁落地，中国出口企业税率大幅下调，涉及相关品类出口商需重新核算关税成本与保证金。
HMM 旗下集装箱船“HMM PLATINUM”号在印度洋发生集装箱火灾后，已驶往南非寻求避难港。英国海事理赔机构 W. E. Cox 于 10 月 8 日发布的事故更新中预判，共同海损极有可能正式宣布，专业救助公司 SMIT 已依据劳氏开放式救助合同（LOF）受聘参与救助工作。该船共载有约 2300 个集装箱。W. E. Cox 提示，若后续正式宣布共同海损，货方可能须在货物转运或目的港放行前，分别提供救助担保及共同海损担保。共同海损是否成立仍需结合事故处置情况、适用规则及后续理算结果综合判断，目前仍属预判阶段；火灾是否已完全扑灭、船舶受损程度及货物损失范围尚待进一步确认。该船原计划驶往德班港，但因港口拥堵及延误，格贝哈港（Gqeberha，即原伊丽莎白港）亦在候选范围之内。
推荐理由：HMM 集装箱船火灾后共同海损或被宣布，货主可能需在放行前提供救助与共同海损担保，涉及该船货载的卖家需关注后续理算与提货成本。
今年前8个月，满洲里机场海关累计监管9610跨境电商出口货物4209车，货值突破50亿元。2025年3月满洲里首批整车跨境电商9610出口业务启动，海关推出“嵌入式监管”新模式，货物不落地即与俄方车辆对装、查验同步实施，单车换装等待时间由4小时压缩至1小时，整体物流时长减少36小时，装卸成本降低约700元。目前满洲里已投用融仓、满东、西郊机场、综合保税区4处海关监管作业场所，实现清单核放、“属地申报、口岸放行”和“5+2”预约通关。该通道为长三角、珠三角家居用品与电子产品输往俄罗斯及欧洲提供了陆路替代方案。
卖家之家发布第42周全球港口实时动态数据报告，汇总欧线罢工、美国清关与认证新规、亚洲港口拥堵及美线运价变化。欧线方面，比利时10月14-15日全国24小时大罢工致安特卫普港停摆、机场货运取消，法国10月30日勒阿弗尔等港预计24小时罢工，发往比利时或经其中转的货物建议预留多3-5个工作日时效余量。
推荐理由：汇总欧线罢工、美国低值包裹拟议规则、FCC新规、亚洲港口拥堵与美线运价回落，影响欧洲发货时效、清关方式与电子类产品认证风险。
墨西哥对华自行车征收临时反倾销税，税额为 68.60 美元/辆。该措施针对出口墨西哥的自行车品类，相关卖家需据此核对自身产品是否在征税范围内并重新评估成本。目前材料仅提供标题信息，具体生效时间、适用产品范围与执行条件尚未明确。
受飓风“施蒙”影响，墨西哥太平洋沿岸出现强风暴雨，最大港口曼萨尼约港部分码头暂停作业，集装箱装卸及货物运输受阻。物流专家称，延误或以天计算，严重时可能超过15天，货物滞留港口产生的仓储费等额外成本最终将转嫁消费者。随着墨西哥年末消费旺季临近，电商企业正提前备货，此次物流不确定性令部分经营者担忧，港口作业中断影响可能沿供应链向内陆传导。
广东发生一起以外贸订单为诱饵的合同诈骗案，涉案人郭某通过广州欧盛服饰、广东天龙云裳贸易等主体与番禺、东莞大朗、中山沙溪、佛山南海等地服装及面料企业合作，初期以小额订单正常付款建立信任，随后扩大订单规模并调整账期，由供应商垫付面料、人工及加工成本。受害企业初步统计近150家，尚未收回的货款超过10亿元，最终金额以司法机关认定为准。2025年9月，有广州服装企业发现其以每件60余元生产的成衣交付后出现在国内市场，并以20余元被转手售出，货物并未进入正常海外销售渠道。番禺公安与佛山南海公安已分别于2026年4月15日与6月29日立案，受害供应商已于8月17日获悉郭某被刑事拘留。
推荐理由：这起外贸订单诈骗案涉及近150家服装代工厂、未收回货款超10亿元，提示做外贸代工与供应链账期生意的卖家重新评估客户信用与回款风险。
美国海关与边境保护局（CBP）发布《低价值货物拟议规则》，拟对价值 2500 美元及以下货物的非正式申报程序进行全面调整。CBP 计划针对 2500 美元及以下的国际邮件建立新的 Type 13 电子申报类型，在 Type 11 现有信息基础上额外要求提交发件人身份、发件人地址及包裹追踪号码，承运人亦须在进口舱单中提交相同追踪号码。现行规则允许 Type 11 在货物抵美后 15 天内完成申报，拟议规则将截止时间提前至抵美前或抵美当天。若包裹入境 15 天后仍未完成有效申报，将被视为自愿放弃，相关货物可能被退回或直接销毁。2500 美元为美国正式申报与非正式申报的一般价值分界线。
推荐理由：美国 CBP 拟调整 2500 美元及以下低价值货物申报流程，新增 Type 13 电子申报并提前截止时间，做美国直邮或小包业务的卖家需关注申报时效与弃件风险。
越南政府签署第384/2026/NĐ-CP号法令，对在越南生产和流通商品的原产地认定作出明确规定，涵盖具有原产地的商品、纯原产地商品及非纯原产地商品三类。法令规定纯越南原产商品包括在越南境内种植和收获的农作物及其制品、在越南出生或饲养的动物及其制品，以及在越南开采或采集的矿产和自然物质等。法令还对简单加工工序、原产地认定时不予考量的因素，以及相关机构与个人的责任作出明确界定，各部委可针对其管理范围内具有特殊性质的商品制定单独的原产地认定规定。该法令直接关联对越出口及转口卖家的关税成本与合规风险，涉越供应链卖家需核验商品加工工序是否触及“简单加工”红线，避免被拒惠或罚没。
纽约联邦储备银行研究人员表示，特朗普政府关税从2025年初到今年2月将消费品价格推高了2.9个百分点，并指出如果没有这些进口税，价格本应下降。研究人员称，一年后平均关税每提高1个百分点，消费品价格大约上涨0.25%，该结论援引了纳入消费者价格指数计算的67类消费品价格涨幅。研究人员表示，消费者用了一年时间才完全感受到去年年初实施的进口税带来的影响，关税在第一个月几乎完全传导至进口价格，间接渠道传导更为缓慢。密歇根大学调查显示，消费者对未来12个月的通胀预期本月升至4.7%，高于9月份的4.6%。
阿联酋财政部发布2026年第168号部长决议，自10月1日起生效，取代2025年第64号部长决议，取消电子发票服务商资质的预审批环节，改为直接认证制度，服务商须完成规定的评估与测试后方可获准提供服务。年营收达5000万迪拉姆及以上的企业，须于10月30日前委任经认证的服务商，并自2027年1月1日起正式实施电子发票。年营收低于该门槛的企业，须于2027年3月31日前完成服务商委任，并于2027年7月1日起正式执行。
美国海关与边境保护局（CBP）于 2026 年 10 月 8 日在《联邦公报》发布拟议规则，计划调整价值不超过 2500 美元货物的非正式报关要求，并针对通过国际邮政网络进入美国的部分货物建立新的电子申报类型。拟议内容包括要求相关货物在进口当日或之前完成电子申报、补充最终交付对象及地址信息、增加承运人数据字段，以及对部分非正式报关货物增加海关担保要求。CBP 拟要求采用 Type 11 和新设 Type 13 申报类型的申报人提供基本进口及报关担保，可选择单票担保（STB）或连续担保（Continuous Bond），并对相关 Bond 条款违约情形拟设每次 1000 美元的最低清算损害赔偿金额。公众可在 2026 年 12 月 7 日前提交意见，正式生效时间尚未确定。卖家需与物流商、报关代理核对现有 Bond 是否覆盖相关申报及担保责任归属。
推荐理由：美国 CBP 拟调整 2500 美元以下低价值货物申报与担保要求，涉及申报时间、收件人信息、Bond 及邮政渠道，相关卖家需提前核对清关与担保安排。
卖家之家早讯汇总多项跨境动态：亚马逊美国站FBA核心仓 CLT2/IND9/ONT8/LAX9 预约排队超 25 天，美线旺季入仓变慢，爆款断货风险上升。TikTok Shop 印尼站 11 月开放预购，履约 3—15 天并加收 3% 预购费；印尼 10-15 起家电“改变心意”退货由平台承担运费。亚马逊 10 月 26 日起部分品类建 Listing 须答危险品合规问题，冰箱、空调、减震器、记号笔等要补资料。欧盟 150 欧以下包裹免税已取消、11 月加 2 欧处理费，Temu 德国 Q3 与 SHEIN、AliExpress 合计营收同比 -35.5%。此外商务部等 7 部门发布品质电商“五优”行动，纠治自动跟价与全网最低价。
推荐理由：汇总亚马逊美国站FBA仓容紧张、TikTok Shop印尼预购新规及欧盟小包税改等多项变化，涉及入仓时效、履约成本与合规门槛，相关卖家需据此调整备货与定价。
欧盟10月12日确认拟对中国产混合动力汽车（含普混与插混、不分品牌）实施进口配额，首年约35万辆、此后每年增加6%、实施期4年、最早12月1日生效。中国商务部同日答记者问确认三原则：尊重事实，以2025年30.2万辆为基础向上安排；非歧视，中方配额不低于任何其他进口来源地；合规，保留WTO争端解决与贸易补偿权利。电动汽车反补贴案“软着陆”延续，欧方继续推进价格承诺及复审。
推荐理由：欧盟拟对中国产混动车设进口配额，首年约35万辆、年增6%，最早12月1日生效，涉及中国车企及汽车相关跨境出口方的出货节奏与合规安排。
财政部公布，自2027年4月1日起，新能源汽车出口退税率由13%下调至9%。该调整影响新能源汽车出口企业的退税收益与成本核算。相关卖家需在生效前核对产品归类与定价安排。
推荐理由：新能源汽车出口退税率下调将直接影响相关出口卖家的退税收益与定价空间，需在生效前核对产品归类与成本测算。
越南政府签署第384/2026/NĐ-CP号法令，规定在越南生产和流通商品的原产地认定，涵盖具有原产地的商品、纯原产地商品与非纯原产地商品。法令明确纯越南原产商品包括在越南种植和收获的农作物及其制品、在越南出生或饲养的动物及其制品、在越南开采或采集的矿产和自然物质等。法令同时规定简单加工工序、认定原产地时不予考虑的因素，以及相关机构与个人的责任。各部委可针对管理范围内特殊性质的商品制定单独的原产地规定。
物流服务商 TRAFFIX 高管向 FreightWaves 表示，受司机短缺、监管限制和运营成本上升影响，北美跨境卡车运力预计将持续紧张至 2027 年。TRAFFIX 10 月北美跨境指数显示加拿大为 57、墨西哥为 54，均较 9 月下降 1 点，高于 50 意味着成本高企、运力有限和监管挑战。墨西哥方面，持有有效 B-1 签证的司机数量有限，C.H. Robinson 的 Edge Report 援引墨西哥卡车协会 CANACAR 称，美国已撤销约 25,000 名墨西哥货运司机的签证；9 月 9 日至 14 日 Eagle Pass 和 Brownsville 南向空车过境受限，日商业过境量从约 1,000 降至 300 至 400，近 700 辆牵引车滞留美方一侧。美加方向存在货流不平衡，部分承运商不愿接单进入佛罗里达等市场，部分走廊运价在过去约一个月至一个半月上涨 25% 至 35%。TRAFFIX 预计未来三到六个月运力不会明显缓解。
纽约联储研究人员指出，特朗普政府关税从 2025 年初到今年 2 月推高了美国消费品价格 2.9 个百分点，并称若无进口税价格本会下降。研究称，平均关税每上升 1 个百分点，一年后消费品价格约上涨 0.25%，该结论基于 CPI 计算中 67 组消费品价格。关税在第一个月几乎完全传导至进口价格，间接渠道传导更慢，投入成本上升与竞争压力减弱会逐步推动本土生产商提价，消费者约需一年才感受到全部影响。密歇根大学 10 月调查显示，消费者对未来一年通胀预期从 9 月的 4.6% 升至 4.7%，长期预期从 3.4% 升至 3.5%，均为连续第二个月上升并创 5 月以来最高。美联储官员 Christopher Waller 表示担忧通胀加速会推高消费者、投资者和定价企业的预期，路透/益普索民调显示 78% 美国人将价格上涨归咎于特朗普政策。
山东临沂一家出口企业因在2022至2024年报关、退税申报环节人为修改报关品目，将无法享受退税的商品换成可获13%高退税率的商品申报，套取退税资金811多万元。税务机关全额追回811.75万元已退税款，追加2倍罚款，并暂停该企业两年出口退税资格，案件同步移送公安，后续还需承担刑事责任。文章提醒跨境卖家，报关品名与HS编码须与实际出货商品一致，不要为追求更高退税率随意更换归类；采购合同、进项发票、物流单据、报关资料、平台订单等全链条资料要留存完整且能互相印证，留存周期不短于税务追溯年限。退税资金到账并不代表安全，出口业务属长期可追溯事项，两三年前的订单触发稽查线索仍会被倒查。金税系统已联动海关数据，数据比对日趋精细，靠改动商品品名套利的做法已行不通。
国庆假期结束后跨境海运市场告别平稳，多条航线出现涨价，行情呈现涨跌分化。美线涨价最迅猛且确定性最强，美西、美东航线货量快速飙升，船公司密集控舱、减航、空班压缩有效舱位，业内预判整个10月中下旬美线运价维持高位、几乎没有回落空间。非洲航线延续前期上涨势头，地中海航线、拉美核心航线也陆续释放调价信号，后续涨价落地概率较大；东南亚航线则两极分化，热门口岸小幅波动、冷门航线疲软，最难把控。文章建议美线出货无需观望、优先提前询价锁舱，订舱时核实真实可用舱位、精准船期与报价有效期限；非洲、地中海、拉美航线尽早锁定现有低价仓位；东南亚航线按需灵活出货，避开波动较大的冷门时段和口岸。
欧盟处理费（Union Handling Fee）将于11月1日生效，从中国、英国等欧盟以外地区直发到德国、法国、西班牙、意大利的包裹，每个申报品项加收2欧元，与7月1日起实施的3欧元临时关税分开计算。该费用按申报品项而非包裹或订单收取，同一票货物中税则分类、商品描述及原产地相同的商品可归为同一申报品项，因此多品类凑单包裹成本更高。费用不设货值门槛，超过150欧元的商品同样按申报品项收取，且海关接受申报后即使未放行、申报撤销或买家退货也不退还。11月1日同步强制执行新产品标识符要求，覆盖不超过150欧元的欧盟外远程销售进口商品，信息缺失可能影响申报接受与放行。此外，从2026年12月1日起，意大利站对来自欧盟以外、价值不超过150欧元的小包裹另收2欧元行政费，按包裹收取并与处理费分开计算。
推荐理由：欧盟处理费按申报品项而非包裹计费，直发德法西意四站的卖家需重算成本口径，并核对产品标识符合规。
德路里世界集装箱指数最新评估数据显示，受国内工厂假期休整、出口货量阶段性回落影响，各大东向主干航线运价普遍走弱。上海至洛杉矶即期运价下跌3%至每40英尺集装箱7624美元，上海至纽约下跌2%至10220美元；亚欧航线已连续13周下行，上海至鹿特丹下跌2%至3337美元，上海至热那亚持平于3696美元。当周世界集装箱指数下跌2%，均价为每40英尺集装箱4351美元。Xeneta监测显示，自7月1日至今，远东至地中海即期运价累计下跌43%，远东至北欧累计回落34%。多家船公司通过取消部分航班调控运力，并计划在10月下旬上调FAK费率，但市场对提价能否落地存疑，苏伊士运河通航恢复进度超预期是压制运价的核心因素之一。对美线、欧线出口货主而言，当前运价下行周期迎来短期订舱、议价窗口期，叠加年度合同谈判季临近，即期市场疲软将提升货主在长期海运合约谈判中的话语权。
欧盟宣布自11月1日起对跨境小包裹每件商品加收2欧元处理费，且该费用按件而非按包裹计收，商品退回也不退还。此前自2026年7月1日起，欧盟已对150欧元以下小包裹开征每件3欧元临时关税，叠加后单件商品税费合计5欧元起步。欧盟称3欧元为关税、2欧元为处理费。受影响最大的是低客单价卖家，例如售价5欧元的商品，3欧元关税已相当于价格的60%，再加2欧元处理费后税费接近商品本身价格。计费单位是item，同一包裹内不同商品类别关税按类别算、处理费按件数算。卖家可考虑将关税、处理费与VAT计入定价，或采用整柜入欧洲海外仓、一次性清关后本地履约以规避直邮小包场景；欧盟还提到通过海关仓储设施进入市场的商品处理费可降低，但预计2028年才生效。
推荐理由：欧盟对150欧元以下小包裹在3欧元临时关税之上再加每件2欧元处理费，低客单价直邮卖家税费成本将明显上升，需重新核算定价或转向海外仓。
越南政府签署第384/2026/NĐ-CP号法令，对在越南生产和流通商品的原产地认定作出明确规定，涵盖具有原产地的商品、纯原产地商品及非纯原产地商品三类。法令规定，纯越南原产商品包括在越南境内种植和收获的农作物及其制品、在越南出生或饲养的动物及其制品，以及在越南开采或采集的矿产和自然物质等。法令还对简单加工工序、原产地认定时不予考量的因素，以及相关机构与个人的责任作出明确界定。各部委可针对其管理范围内具有特殊性质的商品，制定单独的原产地认定规定。
Shopee 宣布扩大在巴西的跨境销售计划，允许巴西卖家向阿根廷和墨西哥消费者销售商品。测试阶段已有超过 1.9 万家商家参与，向海外买家上架商品逾 140 万件，该计划将进一步推广至超过 15 万名巴西卖家。商家可依托现有平台基础设施开展跨境销售，无需单独构建国际运营体系。该计划并非向所有卖家开放，商家须收到 Shopee 通过卖家中心发出的邀请方可参与。物流环节由平台统一负责：阿根廷或墨西哥买家下单后，卖家仅需备货等待揽收，平台将协调上门取货、国际运输及末端派送，并提供清关支持与客户服务。
巴西9月正式取消50美元以内国际网购包裹的20%联邦进口税，50至3000美元商品的联邦进口税也从60%降至30%。税率下降后，3C配件、服饰、家居用品和小商品等低客单价品类进入巴西的价格成本随之降低，尚未建立本土公司或本土仓的卖家可先通过小包直发测试产品。平台数据同时显示中国卖家在拉美快速起量：2026年第二季度美客多跨境业务GMV同比增长约60%，中国履约中心业务量环比增长约170%；2026年第一季度新进入亚马逊巴西站和墨西哥站的中国卖家销售额达到上年同期新卖家的两倍以上。亚马逊今年推出“拉美速通计划”，计划扶持3000个中国品牌进入巴西和墨西哥，并提供最高1.2万美元补贴；美客多提出未来三年GMV增长5倍、中国卖家数量增长10倍。欧美收紧小包政策的同时，拉美正成为新的跨境增长市场。
推荐理由：巴西取消50美元以内跨境包裹20%联邦进口税并下调50-3000美元商品税率，叠加平台补贴与履约扩张，做低客单价品类的卖家可重新评估巴西小包直发试水成本。
纽约联邦储备银行发布研究显示，从2025年初至2026年2月，美国关税使消费品价格上涨了2.9%，若无这些关税，同一批消费品价格反而可能下降约1%。研究分析67类非石油消费品后发现，近90%的关税成本最终转移到进口价格上，与“外国出口商承担关税成本”的说法相反。关税主要通过进口成品成本上升、进口零部件涨价推高本土生产成本、本土厂商竞争压力减弱后加价三个渠道传导，完整影响通常需9至12个月显现。研究估算平均关税税率每提高1%，一年后消费品价格约上涨0.25%。研究还指出，关税对消费品价格的影响在2026年2月达到峰值接近3%，到同年8月回落至约2%，但预计到2027年年中可能因加拿大商品关税及2027年1月提高的加拿大汽车关税再次小幅上升。批评者质疑研究方法存在“截距缺失问题”，认为2.9%仅适用于约20%的商品篮子，换算到整体消费者价格中影响约为0.6%。
纽约联储研究显示，2025年初至2026年2月，美国关税使消费品价格上涨2.9%，若无关税同批商品价格或降约1%。研究分析67类非石油消费品，近90%的关税成本转移至进口价格。约三分之二的价格影响来自进口成品成本上升，其余来自进口零部件涨价和本土竞争减弱。平均关税每提高1%，一年后消费品价格约涨0.25%。关税对本土商品的完整影响需9至12个月显现，2026年初的关税压力或到2027年才充分体现。研究也受到部分质疑，认为可能高估关税对总体通胀的贡献。
推荐理由：纽约联储研究量化美国关税对消费品价格的传导幅度与滞后周期，做美国站的卖家可据此判断成本与定价压力何时显现。
越南工贸部贸易防卫局于9月29日受理越南本土生产商8月4日提交的申请，对原产自中国大陆、印度尼西亚及中国台湾地区的冷轧不锈钢板发起反倾销调查申请审查，工贸部将在受理之日起45日内决定是否正式立案。同期越南、柬埔寨均收紧转口与“洗产地”原产地管控，纺织品、汽车零部件区域价值成分一般不低于30%，对美敏感品类提高至35%-40%。经东南亚转口的钢铁及下游制品出口合规风险显著上升。
美国纽约联邦储备银行的研究显示，特朗普对进口商品征收的关税使67类商品的价格水平提高了2.9个百分点。报告称，如果没有关税，这些商品的价格原本会下跌近1%。研究指出，平均关税率每增加一个百分点，消费物价会在一年后上扬约0.25个百分点，关税带来的价格上涨压力将持续到2027年。这些商品价格的上涨约三分之二来自进口关税的直接冲击，其余来自美国公司在产品中使用进口部件和材料所受到的间接影响。截至今年2月的数据构成上述结论的基础。
马士基自10月12日起将英国内陆紧急燃油附加费上调至20%。该附加费涉及英国内陆运输环节，使用马士基相关内陆服务的跨境卖家需据此核对物流成本变化。
美国国际贸易委员会（USITC）于 10 月 9 日启动对特定垂直电力传输系统及其组件和计算系统的 337 调查，涉及电源转换器、组件及集成电路，覆盖 AI 服务器供电部件。被诉方包括立讯精密及东莞立讯技术、成都芯源系统等中国大陆企业，以及鸿海、台达电子、广达电脑等台湾企业，另有伟创力、英飞凌、天弘科技等海外厂商。若认定侵权，USITC 可签发排除令禁止涉案产品入境，供应链上下游企业均存在风险。被诉企业须在 20 天内提交书面答复。
上海航运交易所最新一期 SCFI 指数报 1310.32 点，较上期上涨 12.9%，四大主要航线集体上扬：美西涨 31.9%、美东涨 16.4%、欧洲涨 7.2%、地中海涨 3.5%。美西航线现货价已至年内高点，部分船司对美西报价约 8500 美元每 40 尺柜。达飞宣布自 10 月 15 日起对亚洲至南美、墨西哥、中美洲及加勒比海航线每箱上调 1000 美元，赫伯罗特亦对南美方向加征综合费率。相关航线卖家需据此重新核算头程与履约成本。
推荐理由：美线运价升至年内高位、船司对亚洲-拉美航线加价，直接影响相关线路卖家的头程与履约成本，需重新核算报价与备货节奏。
美国邮政近日向邮政监管委员会提交临时涨价方案，拟在2026年假日高峰对优先邮件、优先特快、地面优势及包裹选择等多项包裹产品临时涨价，涵盖零售与商业客户，平均涨幅约6%。方案预计10月4日执行至2027年1月17日，尚待审查批准。这是继今年4月8%包裹提价后再度涨价，主要用于覆盖燃料与运输成本。联邦快递也公布类似旺季附加费，各大承运商称附加费旨在应对旺季处理量激增带来的人力、设备与运力成本上升。
推荐理由：美国邮政旺季包裹费拟平均涨约6%，叠加4月已涨8%，影响使用USPS发货的卖家旺季物流成本与定价。