欧盟委员会正在起草《欧洲产品法》，外泄草案提出设立“欧盟市场监督费”，用于资助对第三国进口商品的市场监督与产品抽检。该费用依据监督成本估算，批量进口费率低于直邮单件包裹，原则上由进口商承担。草案同时拟对违规方处以最高相当于其全球年营收6%的罚款。新费用将与已于7月1日起生效的每件3欧元固定进口费，以及11月1日起每报关行2欧元的处理费相叠加，形成针对低值电商包裹的第三层成本。
推荐理由：欧盟拟新增市场监督费并设最高全球营收6%罚款，与既有每件3欧元进口费、每报关行2欧元处理费叠加，做欧盟低值直邮的卖家需重算合规与物流成本。
西班牙两大工会宣布于11月11日发起全国总罢工，起因为住房危机与民生诉求。此次罢工波及陆运、机场地面操作及航空货运，马德里、巴塞罗那两大机场地勤人员参与后航班将有所缩减，清关与转运效率下降。西班牙公路运输协会（CETM）提醒，公路干线存在封堵风险，卡车派送与内陆转运将大面积延误。尽管保留最低限度的保障服务，但舱位与提货时效均难以把控，待派送货柜易出现压仓情况，并可能产生额外仓储费及滞港费用。
推荐理由：西班牙全国总罢工将冲击陆运、机场地勤与航空货运，影响发往西班牙及经其转运的卖家派送时效，并可能产生额外仓储费与滞港费用。
德国联邦网络局公布拟议决定，允许德国邮政从2027年起上调资费，私人客户包裹的平均涨幅上限为10.72%，高于上一次的7.21%。私人信件和商业信函的平均涨幅上限均为20.35%，上一次是10.48%。新资费拟适用于2027年1月1日至2028年12月31日。监管机构解释，信件量持续下滑推高了单件成本，因此给出更大的涨价空间。按这一上限测算，标准信件邮资可能从现在的0.95欧元涨到约1.14欧元。德国邮政可自行决定把空间分配到不同产品上，具体价格还要走后续的资费审批程序。
俄罗斯电子产品产销协会РАТЭК于10月9日向工贸部发函，请求降低电子产品进口与制造环节的“技术征费”税率。该协会建议对2026年12月1日前完成清关的货物免征该费用，并对已出口商品退还已缴纳的相关费用。技术征费将于2026年12月1日起正式开征，依据产品类别及商标型号是否在“诚信标识”系统登记实行差别费率，未贴标产品适用更高费率。贴标产品费率较未贴标产品约低33%，单件征费上限为5000卢布。目前，工贸部尚未就是否采纳上述建议作出回应。
美国国际贸易委员会（USITC）10月14日投票裁定，来自印度、印尼和老挝的晶硅光伏电池（无论是否组装成组件）以低于公平价值销售并受到政府补贴，对美国产业造成实质性损害。委员会主席Brett W. Doyle与多数委员投赞成票。基于肯定性终裁，美国商务部将发布反倾销与反补贴征税令。这是美国光伏贸易壁垒向东南亚供应链进一步延伸的最新动作。中国光伏企业此前多通过在东南亚设厂规避美国关税，此次针对印度、印尼、老挝的终裁意味着“第三国布局”策略面临更严密的审查，相关组件及储能产品出海企业需重新评估海外产能布局与合规风险。
推荐理由：美国对印度、印尼、老挝晶硅光伏电池作出损害终裁，商务部将发布反倾销与反补贴征税令，在东南亚设厂规避关税的光伏及储能出海企业需重新评估产能布局与合规风险。
澳大利亚贸易救济委员会10月14日发布第2026/147号公告，对进口自中国的铝制门窗作出反倾销肯定性初裁，决定自2026年10月15日起以保证金形式征收临时反倾销税和反补贴税。涉案产品主要涉澳海关编码7610.10.00.12。各企业税率差异明显：深圳中盈建科双税率均为0；中山博路德反倾销24.4%；广东科腾12.1%；珠海翼鹏51.6%；佛山澳美家5.3%；广东远江幕墙34.8%；其他应诉出口商24.4%；不合作及其他出口商反倾销70.4%、反补贴2.9%。相关出口商需按自身适用税率重新核算对澳出口成本。
推荐理由：澳大利亚对华铝制门窗双反初裁落地，涉及该品类的出口商需按各自税率核算成本，未应诉企业面临最高70.4%反倾销税。
美国国际贸易委员会（USITC）10月14日裁定，若撤销对柬埔寨、中国、马来西亚、塞尔维亚、泰国、土耳其和越南的床垫反倾销与反补贴令，可能在可合理预见的时间内导致对美国产业实质性损害的继续或复发。委员会以肯定性终裁维持现有反倾销令（针对柬埔寨、马来西亚、塞尔维亚、泰国、土耳其、越南）及对华反补贴令。该案源于此前发起的日落复审调查。床垫是中国家具出海的重要品类，美国市场壁垒持续意味着相关出口企业及跨境电商卖家需继续承担原有双反税负，并在海外仓备货、定价与供应链布局上保持审慎。
推荐理由：美国对七国床垫双反令继续维持，涉及对华反补贴令，相关出口企业与跨境卖家需继续承担原有税负并调整海外仓备货与定价。
法国达飞轮船（CMA CGM）发布新一轮运价调整通知，自2026年10月15日起上调亚洲至拉美多个目的地的集装箱运价，每箱加收1000美元。此次调整覆盖南美东西海岸、中美洲、加勒比地区及墨西哥等市场。对做拉美市场的跨境卖家而言，亚洲至南美方向的头程海运成本上升。卖家宜提前核算报价、确认船公司订舱与附加费细则，避免利润被运费波动侵蚀。
推荐理由：亚洲至拉美航线每箱加收1000美元，做拉美市场的卖家头程海运成本上升，需提前核算报价并确认订舱与附加费细则。
美东时间2026年10月14日，美国《联邦公报》陆续公布多项对华贸易救济措施进展，涉及非重复充装钢瓶、无螺栓钢制货架和黄原胶三类产品。其中，非重复充装钢瓶和无螺栓钢制货架均通过日落复审确认继续征收双反关税，黄原胶则在反倾销行政复审中更新部分企业税率，税率最高达298.39%。对跨境物流和出口企业而言，这些措施意味着相关品类对美出口仍面临高关税壁垒，订单、报价、清关和物流方案都需要重新核算。
推荐理由：涉及非重复充装钢瓶、无螺栓钢制货架、黄原胶三类产品的对美出口企业，需按最新双反税率重新核算报价、清关与物流成本。
据 TD Cowen 与 AFS Logistics 2026 年 10 月 13 日发布的 Q4 货运指数，2026 年料成为有记录以来美国包裹运输最贵的一年。FedEx 2026 年综合费率（GRI）平均上调 5.9%，于 2026 年 1 月 5 日生效；UPS 同为上调 5.9%，2025 年 12 月 22 日生效；USPS 则于 2026 年 1 月 18 日调价。燃油附加费方面，AFS 指数显示其自 2021 年一季度 7.75% 的基线升至 2026 年 9 月约 30%，原因是柴油价格攀高。FedEx 官方 10 月 Ground/Home Delivery 燃油附加费为 26.75%。使用这三家承运商发货的美国站卖家需据此重新核算运费与定价。
推荐理由：美国包裹综合费率与燃油附加费同步走高，直接影响使用 FedEx、UPS、USPS 发货的卖家头程与尾程成本，需在生效前重算运费与定价。
德国联邦网络局公布拟议决定，允许德国邮政自2027年起调整资费标准，私人客户包裹的平均涨幅上限为10.72%，高于上一监管周期的7.21%。私人信件与商业信函的平均涨幅上限均为20.35%，上一周期为10.48%。新资费方案拟适用于2027年1月1日至2028年12月31日。监管机构解释，信件量持续下滑推高单件处理成本，因此给予更大涨价空间。按上述上限测算，标准信件邮资或从目前的0.95欧元上调至约1.14欧元。德国邮政可自行决定如何将涨价空间分配至不同产品，具体价格仍须经过后续资费审批程序，相关方可在10月30日前提交意见，最终决定预计于11月作出。
据TD Cowen与AFS Logistics于2026年10月13日发布的Q4货运指数，2026年预计将成为有记录以来美国包裹运输费用最高的一年。FedEx 2026年综合费率（GRI）平均上调5.9%，于2026年1月5日起生效；UPS同样上调5.9%，于2025年12月22日生效；USPS则于2026年1月18日调整价格。燃油附加费方面，AFS指数显示相关费率自2021年一季度7.75%的基线攀升至2026年9月的约30%，主要受柴油价格上涨驱动。FedEx官方公布的10月份Ground/Home Delivery燃油附加费为26.75%。使用上述承运商发货的卖家需据此重新核算尾程成本。
推荐理由：美国三大承运商2026年费率与燃油附加费同步走高，直接影响使用FedEx、UPS、USPS发货的卖家尾程成本与定价测算。
美国加州北区联邦检察官办公室于2025年12月18日对潘新棉、报关人员谢某、中国籍王某，以及进口商Uni-Tile、Uni-Stone & Cabinet和深圳Top & Profit国际货运代理有限公司等提起刑事指控，指控其合谋逃避超1.09亿美元的反倾销税、反补贴税及其他关税，涉及约520票货物。罪名涵盖合谋、电信欺诈、走私及虚假陈述。同年10月7日，美国司法部另行提起民事诉讼，追讨关税与罚款合计逾2.9亿美元，两案相互关联但诉讼程序有所不同。此案表明，美国对原产地、申报价值、商品归类及进口商身份的追查已延伸至货代环节，跨境物流及外贸企业在安排转运、换单或协助清关时需审慎合规，进口商亦不应将清关责任全部转嫁至货代方。
推荐理由：美国对原产地、申报价值、商品归类及进口商身份的追查已延伸至货代环节，涉及转运、换单或协助清关的跨境物流与外贸企业需重新评估合规风险。
俄罗斯消费者权益保护局自10月13日起对标记商品销售启用新的风险指标，涉及保健品、手部抗菌化妆品、皮肤消毒剂、啤酒与低酒精饮料、无酒精饮料及果汁等品类。若商家销售上述商品时未核验标记码，或使用已退出流通、尚未进入流通的标记码且超出规定比例，将被纳入风险指标范围。风险指标一旦触发，监管部门将对相关销售点实施不定期检查。经查实违规的，个体户及负责人将被处以1000至1万卢布罚款，企业面临5万至10万卢布处罚；若销售诚实标识系统明令禁止流通的类别，企业最高可罚30万卢布，涉及酒类及烟草商品的罚款上限可达150万卢布。目前俄罗斯标记商品清单仍在持续扩充，卖家上新前须提前确认标记码在诚实标识系统中处于有效状态。
欧盟海关改革已正式生效，官方公报刊登日期为2026年9月21日，针对自欧盟境外入境、单件价值不超过150欧元的低值货件。自2026年7月1日起，此类货件每件征收3欧元临时定额关税，取代此前150欧元以下免关税政策，暂行期至2028年7月1日。自2026年11月1日起，还将对上述货件加征每件2欧元的联盟处理费（Union Handling Fee），用于覆盖海关监管相关成本。对存在系统性或屡次违规行为的电商运营商，监管部门最高可处以其前12个月进口至欧盟货值6%的罚款，最低罚款比例为1%。另据《数字服务法》（DSA），大型平台违规最高可处全球年营业额6%罚款，该条款适用于另一部独立法律框架。
推荐理由：欧盟低值包裹新增每件2欧元处理费并设最高货值6%罚款，直发欧盟小包卖家的头程成本与合规风险同步上升，需重算定价与申报方式。
蚂蚁集团海外业务板块蚂蚁国际宣布，已获得阿联酋央行颁发的两张支付牌照，一张是零售支付服务与卡组织第二类牌照，另一张是储值设施牌照。获批后，蚂蚁国际旗下收单品牌 Antom 可在阿联酋开展商户收单服务，跨境支付品牌万里汇 WorldFirst 可在当地提供跨境金融服务。Alipay+ 则继续通过与当地持牌银行和收单机构合作的方式运营，与本次新牌照相互独立。蚂蚁国际表示，阿联酋是区域贸易与跨境交易的重要枢纽。
法国达飞轮船（CMA CGM）发布新一轮运价调整通知，宣布自2026年10月15日起上调亚洲至拉美多个目的地的集装箱运价，每箱加收1000美元。此次调整覆盖南美东西海岸、中美洲、加勒比地区及墨西哥等市场，涉及范围较广。对以这些站点为目的地的亚洲出口企业而言，海运成本将随之上升，需要重新核算相关线路的物流费用。
推荐理由：达飞上调亚洲至拉美航线运价，每箱加收1000美元，涉及南美东西海岸、中美洲、加勒比及墨西哥，相关出口卖家需重算海运成本。
欧盟27国领导人将在布鲁塞尔峰会上要求欧盟机构紧急制定新贸易反制工具，以应对其认为由中国宏观经济政策造成的失衡。此前欧盟与中国刚达成将中国每年对欧混动汽车出口限制在35万辆以内的协议，但布鲁塞尔官员称这还远远不够，将继续施压中国限制其他行业出口。声明草案未直接点名中国，但要求欧委会年底前扩充政策工具箱，包括供应链多元化工具与补偿受损企业的团结机制。部分领导人支持法德提出的紧急切断方案。
10月14日，一艘集装箱船在霍尔木兹海峡南部航行时因进入“未授权且危险”航线触碰水雷，引发火灾后沉没。新加坡海事及港务管理局（MPA）通报，涉事船舶为 GFS PRIDE（IMO 9349045，悬挂新加坡旗，2008年建造，运力2824TEU，由阿联酋 GFS Ship Management 管理）。同航线另一艘 GFS GISELLE（IMO 9704661，2015年建造，约4400TEU）船体受损，但仍保有动力，已自行驶抵安全锚地。两船共43名船员均已确认安全，无人员伤亡。霍尔木兹海峡是全球能源与集装箱运输的重要通道，相关航线风险上升或将推高中东方向运价并延长中转时效。
推荐理由：霍尔木兹海峡集装箱船触雷沉没，中东航线风险上升，可能推高运价并延长中转时效，走中东线的卖家需关注船期与成本变化。
英国工党政府表明，制定政策将优先考虑国家利益，不会因欧盟压力而对中国汽车加征关税。欧盟自2024年10月起对中国电动车加征最高45%进口关税，为期5年；彭博报道欧盟计划最快12月对中国混能车采取限额进口机制，首年限额35万辆、次年逐年递增6%、为期4年。英国此举为寻求拓展欧洲市场的中国混能车与电动车出口保留了关键增量空间，也折射出欧美在对华汽车贸易立场上的分歧。分析认为，英国在汽车贸易上保持相对独立立场，有助于中国车企在英国市场维持稳定准入，也为其在欧洲的多元化布局提供了缓冲地带。
墨西哥经济部10月12日公告，对原产于中国的成人自行车作出反倾销肯定性初裁，征收68.60美元/辆临时反倾销税，自公告次日起生效、有效期6个月。涉案产品为轮径大于20英寸的各类成人自行车，包括山地车、城市车、散件车，涉TIGIE税号8712.00.05；竞速/公路车及电动自行车不在范围内。本案于2025年8月13日立案，倾销调查期为2024年全年。对墨出口自行车的卖家需评估临时税带来的成本压力与合规风险。
推荐理由：墨西哥对原产中国成人自行车征收临时反倾销税，向墨西哥出口该类自行车的卖家需重新核算到岸成本与定价，并核对产品是否落在涉案税号范围内。
欧盟 REACH 法规附件 XVII 修订案针对 PFHxA 的分阶段禁令已于 10 月 10 日启动消费品管控阶段。面向公众销售的服装、鞋类及配饰、食品接触用纸和纸板、化妆品等产品，若均质材料中 PFHxA 及其盐类含量之和不低于 25ppb，或相关物质含量之和不低于 1000ppb，即被禁止销售。此前 2026 年 4 月消防泡沫已率先纳入限制范围，2027 年 10 月其他面向公众的纺织品将进一步跟进。10 月 10 日前已投放市场的商品可继续流通销售，不含 PFHxA 的同类产品不受此禁令影响。
推荐理由：欧盟 PFHxA 分阶段禁令进入消费品管控阶段，服装、鞋类、化妆品等类目卖家需核对材料含量与库存合规，否则面临禁售风险。
印度商工部近日对原产于或进口自中国的乙酰乙酰基衍生物作出第一次反倾销日落复审终裁，建议以到岸价（CIF）继续征收为期5年的反倾销税。税率按生产商划分：青岛海湾精细化工有限公司为24.79%，南通醋酸化工股份有限公司为26.64%，中国其他生产商为44.90%。本案涉及印度海关编码29242920和29242990项下的产品。乙酰乙酰苯胺（AAA）、2',4'-二甲基乙酰基乙酰苯胺（AAMX）、乙酰基乙酰邻甲氧基苯胺（AAOA）、乙酰乙酰邻甲基苯胺（AAOT）、乙酰乙酰邻氯苯胺（AAOCA）不适用本案反倾销措施。
赫伯罗特宣布修订亚洲及大洋洲至西南非多国的旺季附加费，自2026年10月25日装船起生效，新标准为每标准箱800美元，适用于所有箱型，有效期另行通知。适用货源包括中国、韩国、日本、东南亚和大洋洲。目的地覆盖安哥拉的罗安达、洛比托和卡宾达，刚果共和国的黑角，刚果民主共和国的马塔迪和博马，加蓬的利伯维尔和让蒂尔港，喀麦隆的克里比和杜阿拉，纳米比亚的鲸湾港，以及赤道几内亚的巴塔和马拉博。发往上述西南非市场的卖家需据此重新核算头程运费与报价。
马士基与赫伯罗特将于本周末重启远东至中东航线，马士基编号为FM1、赫伯罗特为AGX。与上一版本相比，中东挂靠港由杰贝阿里调整为霍尔木兹海峡以外的豪尔费坎，新挂靠顺序为青岛、宁波、丹戎帕拉帕斯、豪尔费坎、新加坡、青岛。该航线此前因美伊冲突于3月27日停航，首航由一艘8400标准箱船舶执行，计划10月17日驶离青岛，预计11月16日抵达豪尔费坎。运价方面，集装箱贸易统计机构数据显示，8月亚洲至中东运价同比上涨130%，创历史新高；Xeneta数据显示，自2月底以来至豪尔费坎的即期运价已上涨479%，达到每40英尺箱10626美元。
推荐理由：亚洲至中东航线重启并改挂豪尔费坎，影响走中东线的卖家头程船期与即期运价判断，需重新核对订舱路径和成本。
2026年9月通过曼德海峡的集装箱船达到314艘次，环比增长14.6%，同比增长64.4%，创红海危机爆发以来的月度最高纪录。劳合社数据显示，当月通过该海峡的7000标准箱及以上集装箱船为124艘次，较2025年同期增加107艘次。航线尚未完全恢复正常，当月有139艘次船舶在关闭AIS的情况下通过，占当月总量的44.3%。Linerlytica指出，目前约35%的亚欧航次使用红海航线；受绕航减少影响，TEU英里需求增速已低于运力供给增速，其市场指标自2026年1月以来首次转为负值。
德路里（Drewry）世界集装箱运价指数（WCI）综合指数下跌2%至每40尺4351美元，受跨太平洋与亚欧航线需求走弱拖累。上海至洛杉矶跌3%至7624美元，上海至纽约跌2%至10220美元；亚欧航线持续下行，上海至鹿特丹跌2%至3337美元，上海至热那亚持平于3696美元。亚欧航线运价已连续13周下滑。承运商试图通过10月下半月上调FAK运价及削减运力（增加空白航班）扭转跌势，但苏伊士运河更快恢复通行仍是最大威胁。业内认为市场尚未触底，短期仍将波动。
推荐理由：亚欧与跨太平洋航线运价连续走弱，直接影响卖家头程海运成本与发货节奏，需关注承运商10月下半月FAK涨价与空白航班对舱位和报价的影响。
赫伯罗特宣布调整亚洲及大洋洲至西南非多国航线的旺季附加费，新标准自2026年10月25日装船起生效。调整后费率为每标准箱800美元，适用于所有箱型，具体有效期另行通知。适用货源地涵盖中国、韩国、日本、东南亚及大洋洲。目的地覆盖安哥拉的罗安达、洛比托和卡宾达，刚果共和国的黑角，刚果民主共和国的马塔迪和博马，加蓬的利伯维尔和让蒂尔港，喀麦隆的克里比和杜阿拉，纳米比亚的鲸湾港，以及赤道几内亚的巴塔和马拉博。相关航线出口卖家需据此重新核算头程物流成本。
越南工贸部于10月13日签发第2652号决定，对聚酯长丝纱线继续征收反倾销税，期限为五年，涉及印度、印度尼西亚、马来西亚及中国四个国家。越南自2021年10月13日起对上述四国相关产品实施征税，并于2025年10月16日启动期满复审程序。调查机关认为，若终止征税，被调查国产品仍将以低价大量进入越南市场，其中来自中国的货源增长尤为突出，可能对越南本土纤维价格形成压制。越南方面同时指出，中国聚酯长丝产能及出口能力规模庞大，部分第三国市场仍在实施贸易防御措施，一旦越南放开征税，相关货物存在转向越南市场的风险。维护本土纺织产业链上游原料供应稳定，是此次延续征税措施的主要考量因素。
德国联邦议院近日通过产品责任法改革，新规将于2026年12月9日正式生效，适用于该日期及之后投入市场的产品。此次改革未新增产品标识或结账环节的合规义务，核心变化在于产品出现问题后的赔偿责任归属。对于销售中国、美国等第三国商品的跨境卖家，若欧盟境内不存在官方进口商或授权代表，且卖家在一个月内无法指明责任方或供货商，则可能被认定为制造商，即便无主观过错也须承担人身伤害或财物损失的赔偿责任。新规同时将进口商、履约服务商、供货商及平台纳入责任链条。在欧盟境内采购并原样转售的卖家通常不会被认定为制造商，而自行从第三国进口、对产品进行大幅改装或贴附自有品牌的卖家合规风险更为显著。
推荐理由：德国产品责任法改革把无欧盟责任方的跨境卖家纳入制造商责任范围，销售第三国商品的卖家需提前确认欧盟进口商或授权代表安排。
德路里世界集装箱运价指数（WCI）综合指数下跌2%至每40尺4351美元，主要受跨太平洋与亚欧航线需求疲软拖累。具体航线方面，上海至洛杉矶下跌3%至7624美元，上海至纽约下跌2%至10220美元；亚欧航线持续承压，上海至鹿特丹下跌2%至3337美元，上海至热那亚维持在3696美元。亚欧航线运价已连续13周下行，承运商正尝试通过上调10月下半月的FAK运价及削减运力（增加空白航班）来遏制跌势，但苏伊士运河通行条件的加速恢复仍是最大潜在压力。业内人士普遍认为市场尚未触底，短期内运价将持续波动。
推荐理由：运价连续下行影响跨境卖家的头程成本与备货节奏，亚欧线卖家可关注承运商上调FAK与削减运力后的实际执行情况。
由 ONE、HMM 和阳明海运组成的 Premier Alliance 计划将两条亚洲—北欧航线调整为往返均改经红海和苏伊士运河。东南亚—北欧 FE1 航线由 ONE CONTINUITY 轮率先执行，首个西行苏伊士通行日期为 11 月 9 日，往返周期从 13 周缩短至 11 周；印度次大陆—北欧 IOX 航线由 ONE RELIABILITY 轮率先执行，首个西行通行日期为 11 月 17 日，往返周期缩短至 10 周。马士基与赫伯罗特组成的双子星合作网络同步推进相关航线恢复，SE1/AE12 航线首批西行航次计划于 10 月 27 日从马来西亚启程，调整后往返周期缩短至 84 天。各船公司将依据安全评估结果决定后续通行安排，货主及货代需持续关注最新船期及航线动态。
推荐理由：红海航线恢复将改变亚欧海运的船期与运输周期，影响依赖北欧航线的货主和货代的备货与物流安排，需关注最新船期。
9月全球航空货运量环比增长3%、同比增长9%，年初至今累计增长5%，平均全市场运价同比上涨22%。亚太与北美始发货运量均增长10%，中东与南亚增长9%，欧洲与非洲各增长8%。中国至美国航线9月货运量同比增长17%；中国至欧洲航线合计下降10%，其中香港至欧洲降幅达24%、中国大陆仅下降2%，主要受欧盟自7月1日起取消低值进口免税额度政策影响。运价方面，9月中国至欧洲全市场平均运价为每公斤4.53美元，中国至美国现货运价达每公斤6.05美元，同比上涨30%。
推荐理由：航空货运运价与航线货量变化直接影响跨境卖家的头程成本与备货节奏，中国至欧洲货量下滑与欧盟取消低值免税额度相关，需据此评估欧洲线物流成本。
2026年9月通过曼德海峡的集装箱船达到314艘次，环比增长14.6%，同比增长64.4%，创红海危机爆发以来的月度通行量最高纪录。劳合社数据显示，当月通过该海峡的7000标准箱及以上集装箱船共124艘次，较2025年同期增加107艘次。航线尚未完全恢复正常，当月有139艘次船舶在关闭自动识别系统（AIS）的情况下通过曼德海峡，占当月总量的44.3%。Linerlytica指出，目前约35%的亚欧航次已恢复使用红海航线；受绕航减少影响，TEU英里需求增速已低于运力供给增速，相关市场指标自2026年1月以来首次转为负值。
推荐理由：红海航线恢复进度直接影响亚欧线运价与绕航成本，卖家可据此判断后续海运时效和运费走向。
美国撤销约2.5万名墨西哥卡车司机的B-1签证，跨境运力告急。该消息来自跨境知道，原文正文抓取失败，仅标题可用，暂无更多细节。
美国海关（CBP）公示一份总计1706页的《正式扣押及没收意向通知》，涵盖9月18日至10月8日进入公示期、启动没收程序的货物，实际扣押日期横跨2026年1月至10月。被扣货物分四类：知识产权侵权货物集中于安克雷奇快递口岸，涉奢侈品、服装、鞋履箱包仿牌；海运工业零部件货值较高，多在波士顿、亚特兰大口岸被扣，涉申报不实与原产地欺诈；电子产品数量最多且海空运皆有，主要是虚假申报；另有管制药品、违禁品、枪械弹药及车辆、船舶等高价值货物。相关品类卖家可据此核对申报与合规风险。
推荐理由：美国海关公示的扣押文件显示知识产权侵权、申报不实、原产地欺诈是查扣重点，涉及相关品类的卖家需核对申报与合规风险。
Sea-Intelligence 数据显示，受台风叠加港口拥堵影响，9月远东-欧洲航线准班率仅4%、平均延误9.9天，为2021年9月以来最差月份。同期中国-美西现货运价达7717美元/FEU，超过2025年9月1778美元的4倍；10月1日长约价为3649美元/FEU，环比上涨26%。该机构提示亚洲-欧洲与跨太平洋现货指数已与整体集运市场价格背离，建议发货人按延误而非订舱日期安排到货、预留8-10天缓冲并缩短运价承诺周期。
推荐理由：远东-欧洲准班率跌至4%、平均延误9.9天，中国-美西现货运价同比涨超4倍，发货人需按延误而非订舱日期安排到货并预留缓冲。
台湾对自中国大陆产制进口的特定聚酰胺薄膜（尼龙膜）案初步认定存在倾销并对台湾产业造成实质损害，自10月19日起临时课征反倾销税、为期4个月。除运城集团3家相关厂商（昆山运城塑业、运城其龙新材料、鹤山运城新材料）临时税率为0%外，其他制造商或出口商税率均为40.21%。关务署将于初步认定公告翌日起60日内完成有无倾销的最后认定，再由经济部40日内作成产业损害最后调查。涉及该品类出口台湾的制造商与出口商需据此核对适用税率与出货安排。
推荐理由：台湾对自中国大陆进口聚酰胺薄膜临时征收反倾销税，涉及该品类出口台湾的制造商与出口商需核对适用税率与出货安排。
美国对华木制围栏板（Wooden Fence Posts/Pickets，疑涉景观木制品）反倾销反补贴申请由申请方于9月24日提交，美国商务部（DOC）预计10月14日立案、10月21日在《联邦公报》公布。受影响的是园林木制品出口企业，需关注产品范围是否覆盖自身出口品类。后续节点包括11月4日遴选强制应诉企业并作反倾销分别税率（SRA）答复、11月8日ITC初裁，反补贴初裁预计日期为2026年12月18日与2027年2月21日。园林木制品出口企业应立即核对产品范围并评估应诉。
推荐理由：美国对华木制围栏板双反申请进入立案节点，园林木制品出口企业需核对产品是否落入范围并评估应诉与税率影响。
欧盟针对部分全氟和多氟烷基物质（PFAS）的新限制已于 2026 年 10 月 10 日正式生效，涉及化妆品、服装、鞋类、食品包装及消费配饰等。根据欧盟条例（EU）2024/2462，PFHxA 及其盐类浓度达 25ppb 及以上、相关物质达 1000ppb 及以上将被禁售。该限制针对特定 PFAS 物质及含量，并非直接禁止整个商品类别。欧洲化学品管理局正评估是否对 PFAS 整个类别实施更广泛限制。生产商和销售商需及时核查产品配方及物质含量。
推荐理由：欧盟 PFAS 新限制已生效，涉及化妆品、服装、鞋类、食品包装及配饰，相关卖家需核查产品配方与物质含量是否触及 25ppb/1000ppb 门槛。