FreightWaves· Zach Strickland, FW Market Expert & Market Analyst·· 11 天前内容评分22
FreightWaves：整车货运市场释放混合信号
Truckload’s mixed signals
影响对象：原文未明确具体对象
需要行动：暂未发现明确操作要求
事实卡片高可信媒体 / 行业机构单一来源，暂未发现第二来源
已抽取关键事实
- Accepted SONAR Truckload Volume Index（ASTVI）过去一周下降近3%至9,574，低于其12个月均值9,872。
- National Truckload Index（NTI，含燃油的干货车现货费率）回升至每英里3.53美元。
- NTI较8月底低点高出逾10%，较去年同期高约50%。
- 拒单率从9月19日的14.6%降至10月1日的13.78%。
- 接受货运量与拒单率同时下降通常意味着需求走弱，现货费率通常也会随之下降。
影响对象：美国整车运输承运人；美国货主/托运人；干货车（dry van）运输相关方
核验说明：行业媒体FreightWaves基于SONAR数据的市场分析评论，非官方政策或费率公告，数据为媒体引述。
导读
美国整车货运市场出现罕见背离：截至10月1日当周，承运商接受的合同货运量指数（ASTVI）降至9,574，较前一周下降近3%，低于其12个月均值9,872；同期包含燃油的干货车现货运价指数（NTI）却回升至每英里3.53美元，较8月底低点高出逾10%，较去年同期高约50%。通常只有重大假期才会出现接受货运量骤降与现货运价上涨并存，但此次拒载率也同步下降，从9月19日的14.6%降至10月1日的13.78%。接受货运量与拒载率同时下降通常意味着需求走弱、现货运价应随之下行。文章提出两种解释：一是合同货运通常提前三到四天预约、现货平均提前不到两天，存在时间差；二是拒载率13.8%对多数货主而言仍偏高。9月柴油价格大幅上涨也可能是两者脱节的原因，燃油成本上升先挤压承运商现金流，现货运价反应存在滞后。
来源：FreightWaves · freightwaves.com
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